鋰電池產業正迎來”春天”。

　　3月28日在上海召開的”2012 中國鋰電·正極材料研討會”上，與會專家一致認為，在國家大力發展新能源汽車以及純電動車的方向明確、整合鉛酸電池產業的大背景下，中國鋰電池和相關上下游產業的發展迎來新的發展機遇。

　　”目前已經有十幾家中外企業投入鋰電池正極材料的研發生產，產能有望快速釋放。”中國電子信息產業發展研究院總經理吳輝對作者如是表示。正極材料的發展得益于整個鋰電池行業的快速拉動。據該機構統計，2011年，全球正極材料市場的總銷量為59470噸，增幅為29%。今年這一增幅有望繼續保持。

　　值得關注的是，目前，我國鋰電池市場仍處于供不應求的狀態。上海空間電源研究所湯衛平向作者表示，以碳酸鋰為例，我國現有的碳酸鋰產能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產能只占1/3。國內碳酸鋰的供應量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。

　　在談到中國市場時，吳輝表示，在政策的有力推動下，鋰電池迎來新的投資熱潮。目前，已經投資進入正極材料開發的企業有日亞化學、當升科技、比亞迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等數十家企業。

　　據他介紹，工信部2月發布的《新材料產業”十二五”發展規劃》中明確指出，2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負極材料4000噸/年;乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。同時，科技部本月出臺的《電動汽車科技發展”十二五”專項規劃》中也明確提出，重點研究新型鋰離子動力電池，研究開發鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標。

　　而使用成本環節，國家也對新能源汽車給予了相當優惠的條件。”自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。”以上政策的出臺都推動了資本快速進入鋰電池上下游產業。

　　在光大證券行業研究員看來，《電動汽車科技發展”十二五”專項規劃》中，”純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發展方向這一定論將顯著利于鋰電池行業的發展，隨著鉛酸蓄電池行業整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進程將加速。

　　”在整個產業鏈中，鋰電池一直是新能源汽車發展規劃中最重要最有發展潛力的部分;而且在資本市場上，鋰電池板塊的表現也遠超過其他產業鏈板塊，因此，隨著新能源汽車行業發展方向確定，市場資金有望再度聚焦于鋰電池板塊。”該研究員這樣表示。

　　( 編輯/董海榮 )

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