據媒體報道，德國經濟部提議發放總額50億歐元的汽車購置補貼，幫助汽車制造和銷售行業恢復正常。依德國經濟部提議，購置新車可獲得2500歐元補貼；純電動汽車單車購置可在現有補貼政策外再獲1500歐元補貼，混合動力電動汽車可再獲750歐元補貼。

東吳電新認為，德國政府預計將于本周二提出總體經濟刺激方案，總額可能高達800億歐元，本次50億歐元購車刺激方案或也將在周二公布。德國19年底曾提出加大2020年電動車補貼，對比2019年，今年純電車型提升1000-2000歐元，插電提升750-1500歐元。若此次外交部提案通過，下半年德國電動車補貼達到純電單車補貼6500-7500歐（較原補貼提升25%-30%），插電單車補貼在4500-5250歐元（較原補貼提升17%-20%）。

德國汽車行業巨頭的最新動向，也從側面印證了電動化進程正在展開。A股公司國軒高科的一則公告透露，大眾中國擬入股成為其大股東。國信證券認為，大眾入主國軒體現了大眾在布局電動化戰略上的決心，也是其電動化轉型的關鍵環節，布局鋰電池生產企業有利于大眾加快車型開發以及保證產能配套。

值得注意的是，不只是德國，近期歐洲市場不斷傳來新能源汽車的利好政策。5月26日，法國總統馬克龍發布法國汽車產業88億歐元援助計劃：

一是刺激需求，售價4.5萬歐元以下的純電動汽車和燃料電池車的購置補貼由6,000歐元上升為7,000歐元，插電混動汽車由3,000歐元上升為5,000歐元，時間為6月1日至12月31日。舊車換購的車型，換購排放更低的內燃機車補貼3,000歐元，純電動汽車補貼5,000歐元，可以和購置補貼并行，即最高補貼1.2萬歐，時間從6月1日起，補貼上限20萬輛。

二是10億歐元生產支持基金鼓勵本地供應，雷諾、PSA等承諾將來電動車生產集中在法國，政府目標是到2025年生產100萬輛新能源車。

三是加快基礎設施建設，到今年年底安裝3.5-4萬個充電站，到2021年底建成10萬個充電站。

此前，歐盟委員會的文件草案顯示，歐盟正考慮通過多種形式大力推廣電動汽車，以此作為其“綠色復蘇計劃”的重要部分。在諸多刺激和投資計劃中，對零排放車豁免增值稅最為引人注目。根據草案，增值稅豁免針對純電動BEV，而非混動PHEV。以歐洲地區最暢銷的大眾高爾夫為例，免征稅情形下，燃油版購置成本2.8萬歐，純電動版為2.6萬歐，價格下降幅度可見一斑。

據Marklines數據，4月，德、英、法等7個歐洲主要國家合計銷量2.57萬輛，同比下降15.02%，環比下降63.58%，1-4月累計銷量21.47萬輛，同比增長61.92%。受新冠疫情影響，到4月初全球停產的整車廠超過150家。中銀國際認為，隨著歐洲國家的疫情防控取得階段性成效，防疫措施也逐漸寬松，以大眾、寶馬、戴姆勒等為代表的部分汽車工廠在4月底到5月初陸續恢復生產。歐洲新能源汽車銷量低點已過，此后有望逐月回升。下半年大眾MEB平臺等新車型推出，有望帶動銷量高增長。

中信證券指出，以大眾為代表的歐洲車企電動化目標明確且宏大，產業鏈布局動作頻頻，凸顯歐洲主流車企電動化決心。中國鋰電供應鏈具備全球競爭力，加速配套海外，有望率先受益，未來成長空間巨大。

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