汽車發明之初，是以一種定制的方式來制造的。

1920年代的汽車只針對有錢人，像勞斯萊斯這樣的汽車公司只生產底盤，顧客還要再通過找「車身制造廠」來制造一套獨特的定制車身才行。

直到亨利·福特將裝配流水線生產的概念應用到整個汽車制造過程中之后，價格合理且可靠的汽車才得以廣泛普及。之后汽車的制造才逐漸專業化和規模化。

因此，T 型車從 1908 年首次亮相到 1927 年停產之間共售出 1500 萬輛，效率的提升也讓汽車設計的「趨同化」的道路。

但汽車個性化的需求始終需要滿足，后來越來越多擁有不同「性格」的汽車品牌出現，同時汽車制造中也逐漸加入了淺層的定制化，例如汽車的外觀、顏色、內飾、配置選擇。甚至通過不同個性表達來彰顯個人品味，已成為汽車行業賦予「豪華」的一種新內涵。

「技術正在將大規模的市場轉化成無數的利基市場」《長尾理論》這本書的觀點似乎在這里更能體現。基礎需求滿足之后，人們的新需求正在分崩離析，演化更多小眾需求或者說個性化需求。

于是，直到制造業又重新回到世界舞臺中心，定制化汽車似乎迎來了新的春天。

2012 年，美國首先提出工業互聯網概念。這個概念由 GE 最早提出，它更加注重基于互聯網技術，使制造業的數據流、硬件、軟件實現智能交互，利用智能系統的大數據分析工具進行數據挖掘和可視化展現，形成「智能決策」，為生產管理排除更多不確定性。

2013 年，德國首次在漢諾威展上提出了工業 4.0 戰略，工業 4.0 更強調的是工廠與工廠之間企業橫向的集成，以及從最終的材料到用戶端到端的集成。

?于是汽車產業的 C2B 的模式（Consumer to Business，即消費者到企業）、C2M 模式（Customer-to-Mnufcturer，用戶直連制造）開始盛行。由此更多的汽車配置出現，越來越多的定制化需求被滿足。

這背后也要求汽車企業在供應鏈、生產線、渠道鏈以及企業的 IT 架構等全價值鏈中進行一次「換骨」式的革新，更像是一次典型的「制造業升級」。

?「汽車定制化」似乎已經成為了汽車廠商角逐的下一個戰場。不再像以往那樣提供千篇一律的產品和服務，為的就是符合消費者的個性化需求。而對于整車制造企業，汽車產品的交付能力和成本控制能力將面臨越來越高的挑戰。

現在個性化生產下，用戶等待的時間都會比較長。「這背后考驗的是整個支持體系，其實做個性化定制不是那么容易的一件事情。」蔚來李斌表示，如果是選擇配置太多了的話，很容易有零部件的庫存問題，所以制造的整個體系必須支持才可以。

隨著智能電動汽車的普及，未來新的個性化定制可能會再次「流行」。

不僅僅是因為電動汽車的零部件較傳統汽車大幅減少，結構更加簡介，易于模塊化。更重要的是，未來人們對于定制化的需求不再是「皮膚」表層的定制化，更是汽車內部的「基因」定制化。

在不同的儀表盤和內飾之下，背后驅動的其實是用戶體驗。但體驗是個人和主觀的，并且它會極大地受到我們過去的經驗、個人喜好、情緒和許多其他因素影響。所以汽車內更多個性化的「軟件」就會像淘寶的「千人千面」、像抖音的「推薦算法」那樣顯得尤為重要和關鍵了。

用戶體驗并不是隨互聯網一起發明的新事物。一開始，偉大的設計師就已經了解了體驗的重要性，只是如今汽車產品的研發設計需要適應新一代的互聯網用戶而已。

6 月 19 日到 6 月 21 日，登錄 B 站，觀看極客公園和 bilibili 共同舉辦的「Rebuild 2020：Move on！」線上大會，這里有超 30 位由科學家、企業家以及 B 站 UP 主組成的「全明星陣容」。

屆時蔚來汽車的創始人李斌將與極客公園創始人張鵬進行一場走心對談。大會過程中，還會展示一輛蔚來汽車「定制化」生產的全過程。如果你對一輛智能電動汽車的「定制化」過程充滿好奇，那你一定不能錯過。同時，你還有機會成為「天選之子」，在活動期間獲得一輛蔚來 ES6 的半年使用權。

讓我們期待 6 月 19 日到 6 月 21 日的 Rebuild 2020: Move on！大會上，我們一起彈幕聊起，一起為更好的未來干杯！

責任編輯：王訓魁

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