”普銳斯3月的上牌量為265輛，我們對這個(gè)銷量感到比較滿意。”一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平對作者說，普銳斯3月訂單量已經(jīng)超過了300輛，無論是銷量還是訂單量，都按照豐田最初的計(jì)劃運(yùn)行。

　　普銳斯在今年2月底上市時(shí)，一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明為其制定的目標(biāo)是2012年實(shí)現(xiàn)銷售3000輛。

　　不過，與中國市場艱難起步相比，2011年普銳斯全球銷量為31.5萬輛。由于油價(jià)的上漲，今年2月僅在美國市場銷量就達(dá)到了2萬多輛。從中美兩國單月銷售量來比，普銳斯在華銷售僅為美國的1.3%。

　　對此，汽車分析師余建良對作者說，中國混動技術(shù)的汽車應(yīng)該在3~5年后放量增長。

　　無緣新能源汽車補(bǔ)貼

　　普銳斯誕生于1997年，并于2000年登陸美國市場。當(dāng)時(shí)，混合動力技術(shù)在美國尚屬于新鮮事物，借助高補(bǔ)貼政策，普銳斯在美國上市當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了5000輛的銷量,并連續(xù)六年銷量超過10萬輛。其在全球總銷量已經(jīng)突破250萬輛，是世界上最為暢銷的混動車型。

　　2005年，普銳斯開始進(jìn)入中國，至2010年總銷量僅為3000多輛，由于產(chǎn)量較低，在2010年無奈選擇停產(chǎn)。

　　此次第三代普銳斯”卷土重來”，最低價(jià)格定位在22.98萬元，與2010年第二代停產(chǎn)時(shí)25.98萬元相比，價(jià)格降低了3萬元。即便是這樣，普銳斯在3月份的上牌量也僅為265輛。

　　馬春平告訴作者，與前幾年相比，中國汽車市場的環(huán)境有了很大變化，再次引入第三代普銳斯，將其作為開拓中國混動新技術(shù)市場的重要棋子。

　　但是，普銳斯產(chǎn)量較低，基本上所有核心零部件都為進(jìn)口散件，海關(guān)執(zhí)行的是相當(dāng)于整車稅率的25%關(guān)稅，如果加上其他稅費(fèi)綜合稅率高達(dá)40%以上。以CKD(全散件組裝)名義”國產(chǎn)”的新普銳斯，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他國產(chǎn)車型，實(shí)際上沒有多少降價(jià)的空間。

　　按照目前中國對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，普銳斯只能與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的小排量低油耗車型一道享受3000元的”節(jié)能汽車”補(bǔ)貼，而與5~6萬元的”新能源汽車(插電式混合動力和電動車)”補(bǔ)貼無緣。

　　另外，與傳統(tǒng)動力汽車相比，22.98萬的起步價(jià)普遍高于中國B級車。同期上市的邁銳寶2.0排量和普銳斯相差6.7萬元，按照官方公布數(shù)據(jù)，普銳斯的百公里耗油為4.3升，邁銳寶的百公里耗油為8升。以每升汽油8元的理論價(jià)格計(jì)算，邁銳寶與普銳斯銷售差價(jià)換算為汽油總量是8375升。也就是說，普銳斯要行駛20萬公里才能抵消差價(jià)。因此，遭到市場的冷遇并不難理解。

　　傳統(tǒng)車下滑背景下的另辟蹊徑

　　其實(shí)，征戰(zhàn)混動車市場的并非只有豐田，本田、通用同樣想在這個(gè)領(lǐng)域有所作為。在南北豐田相繼導(dǎo)入普銳斯和混動版凱美瑞后，本田也推出混動版思域。據(jù)作者了解，目前本田思域混動車在中國的銷量僅為200多輛，而且全部靠進(jìn)口，并未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

　　此次普銳斯再次發(fā)力中國市場，并把銷量目標(biāo)定為3000輛。豐田要堅(jiān)持在新領(lǐng)域走在其他企業(yè)的前面，因?yàn)樨S田在傳統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)落后。

　　2011年，豐田全球銷量為795萬輛，僅位列全球車企的第三位。而在中國，豐田與通用、大眾、日產(chǎn)的差距越來愈大。今年前兩個(gè)月，大眾、通用、現(xiàn)代、日產(chǎn)在中國銷量分別為37萬、23萬、19萬和14萬輛，同比增長10.5%、6%、3%、14%，而豐田只實(shí)現(xiàn)了1.8%的同比增幅，銷售12萬輛，排在第五位。

　　豐田混動技術(shù)走在其他企業(yè)的前列，混動車也成為其押寶中國市場的砝碼之一。但是，混合動力新技術(shù)汽車要想在中國放量增長，必須要解決兩個(gè)問題：一是價(jià)格高，二是消費(fèi)者環(huán)保意識不高。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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