今天刷微博，會有各種賬號反復提醒你——2020年已經過去一半了。雖然很多人都希望這糟糕的上半年可以一鍵重啟，不過現實是，下半年可能更糟。

尤其對于大部分新造車勢力來說，它們甚至無法確定還能不能活過下半年。

拜騰官方宣布7月1日起暫停中國業務，為期6個月；博郡汽車全員待崗，CEO黃希鳴承諾自己不會跑路，留在國內積極尋找投資者；賽麟的董事長王曉麟還因為“買不到票”被困美國，大股東嘉禾科技只能自己掏錢為離職員工交五險一金……

而另一邊，新造車的幾家頭部企業日子卻似乎很快活。

蔚來剛拿到騰訊投資的1000萬美元，合肥那邊投資者的48億元現金也已經到賬；李想公開表示疫情影響不大，今年理想汽車將加速擴張；小鵬汽車的高端轎跑P7也開始了規模化交付……

有人被疫情的浪頭打得無法翻身，有人卻踏著浪花往前沖，差距越拉越大。

失意者

頂著“寶馬i8之父”畢福康+“中國通”戴雷創業光環的拜騰汽車，在這輪疫情掀起的無情巨浪中迷失了方向。

和很多名聲不好的PPT造車公司不同，拜騰一直是務實派的，當年M-Byte上那塊48英寸的全面屏迷倒了不少人，也啟發了不少后來者。2017年成立至今，拜騰在4輪融資中拿到了84億元，投資人中不乏蘇寧、南京國資委、一汽集團的身影。

今年1月北美CES期間拜騰還展出了接近量產狀態的M-Byte，可是疫情爆發后，原本就融資困難的拜騰資金鏈徹底斷了。4月拜騰的高管團隊降薪80%，員工延遲發放工資，只是這些辦法依然解決不了根本問題。

7月1日開始，中國業務正式暫停，大多數員工待崗休假，只留下不足百人的團隊繼續運營，北美和德國的辦公室已啟動破產保護申請。

不過眼瞅著首款車馬上就能量產，手里還握著造車資質，拜騰肯定不甘心倒在賽場門口，接下來就看能否有接盤俠愿意出手相助了。

相比之下，博郡汽車的處境更慘，連臺像樣的準量產車都拿不出來，而且去年下半年現金流的問題就已經被媒體曝出，疫情都不愿背這個鍋。

此前有傳言稱博郡的創始人黃希鳴也學賈躍亭、王曉麟這些前輩，躲在美國不回來扛事，所以6月28日黃希鳴趕緊發了一則聲明，說無論如何自己會待在國內全力以赴。

只不過公司現在沒房沒地可賣，員工的薪水問題無法解決，只能等待管理層找到新的投資者或者愿意合作的第三方，才有可能“走出陰霾創造奇跡”。

黃希鳴說自己不會跑路，而賽麟的王曉麟則說自己想回國卻買不到票，只能眼瞅著公司被查封。如今投資人不得不站出來擦屁股了。

6月30日，江蘇賽麟汽車科技有限公司的最大股東南通嘉禾科技投資開發有限公司發布告知書，說因為王曉麟遠避美國，不履行職責，賽麟無以為繼，員工權益受到損害，所以他們只得拿出自有資金，給月底前辦完離職手續的員工解決社保、公積金和個稅問題。

我相信這些公司如今走到這一步，絕不僅僅是因為疫情的問題，只能說疫情扯下了蓋在它們身上最后的一塊遮羞布。

得意者

為什么說硬要甩鍋給疫情不公平呢？看看這三家頭部新造車企業的表現就知道了。

6月19日，美國證券交易委員會（SEC）披露，騰訊已通過旗下全資子公司黃河投資耗資1000萬美元購入蔚來汽車168萬股美國存托股票（ADS），繼續增持蔚來汽車股份。

6月29日，蔚來汽車披露合肥戰略投資協議新進展，蔚來（安徽）控股有限公司已收到來自合肥市建設投資控股（集團）有限公司等投資者的第一期33億元人民幣和第二期15億元人民幣的現金投資，而首期剩余的2億元人民幣將根據約定付款時間由投資者在2020年9月30日前支付。

融資狀況如此好，難怪李斌自己都說，“蔚來已經從重癥監護室轉到普通病房了”。而且市場表現方面也不錯，4月和5月蔚來的銷量都超過了3000臺，6月有望突破4000臺。

在許多新造車都苦于找不到投資的時候，6月24日理想汽車被曝出將獲得美團領投的5億美元D輪融資，這樣的好消息官方卻不予置評，真是餓的餓死撐的撐死。

今天湖畔大學刊登了“春耕會”上的辯論賽內容，作為五屆學員的李想公開表示，今年要加速擴張，“原本全年開20家店改為60家，明年啟動的L4級自動駕駛研發改為今年啟動”。至于疫情的影響和經濟下滑，在李想口中不過是“小的不確定性、影響不大”。

至于小鵬汽車，高端車型P7也如約在6月底批量交付了，看樣子一切都盡在掌握中。

在5月的乘聯會數據中，有銷量的新造車企業不過蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機智駿、領途8家，這里面真正稱得上有量、馬路上能看到有車在跑的就更少了。

已經不止一位行業人士表態，新造車最終活下來的不會超過3家，美團的王興更是直接點名了理想、蔚來和小鵬。

在今天拜騰中國業務暫停的微博內容下面有一條評論很有趣，大意就是沒有BAT+TMD投資的新造車肯定活不下去，而蔚來、理想、小鵬和威馬正是被這些巨頭青睞的新造車。

看上去好像結局已經確定了，不過即便進入了第一梯隊，也不見得就能從此一帆風順，人家蔚來都說自己還在普通病房呢。

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