對(duì)于新能源汽車未來(lái)的發(fā)展，全球車企達(dá)成了兩條共識(shí)：第一，電動(dòng)車一定是發(fā)展方向；第二，混合動(dòng)力這道坎繞不開(kāi)。于是，如何規(guī)避豐田的技術(shù)壁壘，成為眾車企努力的方向。目前，一條以弱混和中混為基礎(chǔ)，跳過(guò)豐田技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯的強(qiáng)混階段，直接進(jìn)入插電式混合動(dòng)力階段，進(jìn)而走向電動(dòng)車時(shí)代的新能源汽車技術(shù)路線已非常明顯。

　　在今年的博鰲亞洲論壇上，新能源汽車再度成為關(guān)注焦點(diǎn)。讓人感到失望的是，老生常談的話題中并無(wú)新意。

　　而在上周的”2012中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)上”，多位車企領(lǐng)導(dǎo)表示，”期待國(guó)家的新能源汽車規(guī)劃盡快出臺(tái)，這可以讓企業(yè)明確未來(lái)發(fā)展方向。今年3月以來(lái)，眾多產(chǎn)業(yè)的‘十二五’規(guī)劃密集出臺(tái)，唯獨(dú)新能源汽車的規(guī)劃遲遲不出，這將對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不利影響。”

　　業(yè)內(nèi)人士都表示積極研發(fā)新能源汽車，但在重重困難面前，中國(guó)新能源汽車的核心價(jià)值到底是什么，它的技術(shù)路線到底該怎么畫(huà)呢?

　　新能源技術(shù)路線引發(fā)爭(zhēng)議

　　3月份油價(jià)飆漲，或多或少觸動(dòng)了人們敏感的神經(jīng)。為此，不少專家學(xué)者以及汽車業(yè)人士認(rèn)為，應(yīng)該加快新能源技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣力度，同時(shí)，國(guó)家盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)劃。

　　眾所周知，業(yè)界普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展方向，但怎么跨入這個(gè)領(lǐng)域，目前仍有分歧。

　　一方面，有人認(rèn)為傳統(tǒng)動(dòng)力汽車仍有很大挖掘潛力。部分專家表示，普通汽油引擎的燃燒效率為20%左右，其余被轉(zhuǎn)化為廢氣。如果將效率提升至更高水平，節(jié)能減排效果將更加顯著。

　　實(shí)際上，汽車業(yè)已形成共識(shí)，強(qiáng)調(diào)節(jié)能汽車與新能源汽車并行發(fā)展，混合動(dòng)力則是這個(gè)過(guò)程中跨不過(guò)去的坎。原因很簡(jiǎn)單，混合動(dòng)力本身就包含電池技術(shù)的應(yīng)用，再進(jìn)一步就可以水到渠成地發(fā)展為電動(dòng)汽車。

　　正如工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)姚珺所說(shuō)，”對(duì)于新能源汽車發(fā)展路線，目前大家已普遍認(rèn)同要先走混合動(dòng)力、再走純電動(dòng)、最后過(guò)渡到燃料電池。”

　　因此，大眾、通用等歐美汽車巨頭近來(lái)都在加速推出混合動(dòng)力車型，以展現(xiàn)最新科技成果。

　　然而，值得注意的是，除豐田以外，主要汽車廠商推出的都是以中、弱混合動(dòng)力為主的節(jié)能汽車，在強(qiáng)混領(lǐng)域鮮有問(wèn)津。以大眾旗下豪華品牌奧迪為例，其推出的奧迪Q5和旗艦車型A8僅限于中混，包括本田在內(nèi)的其余日本廠商，主要產(chǎn)品也局限在中混或者弱混。

　　某國(guó)內(nèi)車企高層告訴作者，雖然國(guó)內(nèi)在新能源方面有所準(zhǔn)備，但在強(qiáng)混領(lǐng)域同樣沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

　　在”2012中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車”展覽會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，新能源汽車規(guī)劃已經(jīng)送至國(guó)務(wù)院。其中，新能源汽車項(xiàng)目會(huì)得到扶持。由此看出，政府并不樂(lè)見(jiàn)中國(guó)新能源汽車的未來(lái)由外資主導(dǎo)。

　　”挾混動(dòng)以令諸侯”不易

　　目前，國(guó)際汽車業(yè)已形成一種共識(shí)，即電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展方向，混合動(dòng)力是避不開(kāi)的，以及與此相關(guān)的、怎樣繞開(kāi)豐田在強(qiáng)混領(lǐng)域的壟斷地位。

　　要避免豐田”挾混動(dòng)以令諸侯”的壟斷局面出現(xiàn)，無(wú)非有兩條路：首先是加大強(qiáng)混研發(fā)力度，在技術(shù)方面迎頭趕上;其次是以豐田為旗幟，合作共同研發(fā)強(qiáng)混技術(shù)。

　　事實(shí)上，我國(guó)早在十多年前就已在”863”計(jì)劃內(nèi)展開(kāi)對(duì)混合動(dòng)力的研究，遺憾的是，強(qiáng)混技術(shù)的研發(fā)以失敗告終。何況，豐田在這方面一直有嚴(yán)密的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。因此，加大研發(fā)力度這條路很難走通。另一方面，如果采取與豐田合作的途徑，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這無(wú)異于給豐田做”代工廠”。

　　”我們更傾向于從中、弱混合動(dòng)力汽車直接過(guò)渡到電動(dòng)汽車(或者說(shuō)插電式混合動(dòng)力汽車)，繞開(kāi)混動(dòng)，不會(huì)把混合動(dòng)力列入新能源車。”一位國(guó)有車企領(lǐng)導(dǎo)這樣向作者表示。工信部也認(rèn)為，新能源汽車規(guī)劃的重點(diǎn)是插電式混動(dòng)。

　　據(jù)了解，當(dāng)前國(guó)內(nèi)涉足混合動(dòng)力研究并有所成果的企業(yè)，推出的產(chǎn)品以中、弱混為主，便于未來(lái)直接過(guò)渡到插電式混合動(dòng)力汽車。

　　豐田的混合動(dòng)力車型則不會(huì)得到國(guó)家新能源補(bǔ)貼，最大程度上也只能列入節(jié)能轎車，享受國(guó)家3000元獎(jiǎng)勵(lì)。即使工信部支持混合動(dòng)力，插電式汽車仍是主流。(注：現(xiàn)階段，我國(guó)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：排量1.6升以下、排放達(dá)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動(dòng)力車補(bǔ)貼3000元;插入式混合動(dòng)力車補(bǔ)貼4000至5萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元;純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼6萬(wàn)元。)

　　”豐田的混合動(dòng)力車型在中國(guó)不會(huì)得到新能源補(bǔ)貼，如果大規(guī)模補(bǔ)貼混合動(dòng)力，將被豐田拿走大部分份額。”中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英持有相似觀點(diǎn)。

　　與此不謀而合，歐洲車企也普遍達(dá)成一致，那就是在強(qiáng)混領(lǐng)域繞開(kāi)豐田，尋求其他出路。目前，我國(guó)與歐美各國(guó)的新能源汽車發(fā)展路線都已明朗，那就是研發(fā)弱混和中混之后，直接過(guò)渡到插電式混合動(dòng)力汽車，跨過(guò)強(qiáng)混這個(gè)階段。

　　有人認(rèn)為，只有成功過(guò)渡到插電式混合動(dòng)力，中國(guó)汽車企業(yè)才能得到起碼的公平。

　　插電式混動(dòng)暗潮涌動(dòng)

　　眼下，跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)異常關(guān)心，尤其是在插電式混合動(dòng)力這一并不顯山露水的戰(zhàn)場(chǎng)上，內(nèi)資外資企業(yè)暗潮涌動(dòng)，激戰(zhàn)已經(jīng)展開(kāi)。

　　奧迪技術(shù)研發(fā)董事邁克爾·迪克透露，A6加長(zhǎng)版插電式混合動(dòng)力車型將在2015年上市，它是專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)定制的，其他市場(chǎng)不會(huì)投放。從中可見(jiàn)，大眾集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化做出反應(yīng)。

　　與此同時(shí)，包括通用、福特在內(nèi)的美系車企，也紛紛推出插電式混合動(dòng)力汽車。豐田注意到這一動(dòng)向，利用自身先天優(yōu)勢(shì)升級(jí)插電式混合動(dòng)力，計(jì)劃將其引入中國(guó)。

　　不僅如此，國(guó)內(nèi)自主車企如上汽榮威、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(微博)等，都已經(jīng)展開(kāi)了對(duì)插電式混合動(dòng)力的研究。比如，榮威550將推出一款插電式混合動(dòng)力車型。

　　那么，插電式混合動(dòng)力汽車”拼”的究竟是什么?

　　專家認(rèn)為，如果哪家車企率先降低成本，就意味著能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。早前麥肯錫公司的一份研究報(bào)告指出，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)自主企業(yè)與外國(guó)同行處于”同一起跑線”，以中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和低成本優(yōu)勢(shì)，發(fā)展電動(dòng)汽車有可能贏得先機(jī)。

　　另外，某車企研發(fā)人員向作者透露，當(dāng)前需要加強(qiáng)的重點(diǎn)在于電機(jī)與電控研發(fā)，同時(shí)要設(shè)法提高電池的能量密度;到2020年，動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度預(yù)計(jì)達(dá)到200瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時(shí)以下。

　　值得一提的是，最近的新能源車規(guī)劃草案表明，國(guó)家政策將偏向個(gè)人購(gòu)車，半數(shù)以上的資金將用于補(bǔ)貼私家車，這不僅避免了政府單方面的曲高和寡，也加速了新能源汽車的市場(chǎng)推廣，可以有效通過(guò)市場(chǎng)化降低車企成本。此前，主要針對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域的補(bǔ)貼政策并未涉及私人購(gòu)車，這次的草案如果能夠落實(shí)，不能不說(shuō)是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

　　( 編輯/董海榮 )

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