同一條高速公路，同一個服務站，兩臺相同功率的充電樁，充電電流卻完全不同，充電時間長短幾乎“全憑運氣”。一位來自北京的鄧先生告訴第一電動網，他在京滬高速的泗村店服務區中，就遇到了這樣的遭遇。

為了將情況說得更加清楚，他還在現場拍攝了一段帶有講解的視頻。

從鄧先生拍攝的視頻中可以看到，在同一片區域內緊鄰的兩臺國家電網充電樁，使用的充電插頭與纜線的粗細與質量卻不盡相同。裝有黑色插頭的充電樁，電流線纜要更加細一些，而且據他介紹，放在手里的重量也要輕一些。而僅幾米之外，裝有白色充電插頭的充電樁，線纜的粗度和質量明顯上了一個檔次。

車主表示，黑色充電插頭拿起來“輕飄飄的”

白色充電插頭的電纜線質量明顯更好一些

電纜粗細的不同，直接影響了電流輸出的大小。在視頻中可以看到，在黑色充電插頭上標注著“直流車輛插頭”的字樣，額定電流電壓為“125A，750V”。也就是說，從設定標準來看，這臺充電樁可支持的最大電流為125A，是標準的直流快充充電樁。

但鄧先生表示，由于纜線的問題，這一臺充電樁在充電時，電流最高只能達到70A左右。“（這片區域）一共有4臺樁，三臺‘次線’，一臺‘好線’，‘好線’在充電時的電流能達到100A以上。”他所謂的“好線”，正是旁邊那一個白色充電插頭。

“不同的充電樁，每臺車補電的時間能多出20-30分鐘。”鄧先生計算，在電流100A的情況下，自己的車輛充20度電需要35分鐘，而當電流降到70A時，充20度電則需要一個小時左右。對于這種“好樁配次線”的情況，他表示很困擾，“這樣的話，120A電流的意義何在？”

巧合的是，這并不是鄧先生第一次遇到同樣的情況了。之前在八達嶺高速上的百葛服務區，他也碰到了一次電流最高只有70A的直流快充樁，只不過因為當時是晚上，所以他沒有對充電線和充電槍進行仔細分辨。但結合起這一次的情況，他認為，“這個如果是普遍的情況，那么高速充電就真是問題了。”

“在服務區充電，半個小時可以算作休息，一個小時就算是等待了。高速充電排隊的問題解決不了，體驗很差。”之所以要在定語加上“高速”兩個字，是因為鄧先生還發現，在市區內的充電樁普遍不會出現這樣的情況。“在五棵松附近，60kW的國網新樁，電流都能達到145A。”

“如果說限制電流也說不過去，完全不必要用這樣的方式。”對于這個百思不得其解的問題，鄧先生唯有將其歸咎于在采購時的“偷工減料”。更有電動汽車用戶直白地猜測，“主要是賺國家補貼吧，能省就能唄。”

對此，第一電動網聯系到了國網電動汽車公司方面的相關負責人，她表示，會盡快對這位車主反映的情況進行反饋調查。

而作為經常走訪各地充電樁建設情況的汽車行業分析師張翔則認為，“充電樁里面有模塊，比如一臺功率為120kW的充電樁，其中可能有四個模塊，一個模塊是30kW，所以可能是因為這臺充電樁建設的時間很久了，有些模塊出現了問題，所以充電功率和電流就沒有那么大了。而維修的成本又很高，內換一個模塊就需要花費很多資金，如果這臺充電樁的使用頻率如果不高的話，那么國家電網很有可能不會及時進行維修。”

事實上，隨著國家對于“新基建”投入的不斷加大，已經“火過”一段時間的充電樁市場，似乎再次被推到了風口之上。有媒體統計，截至目前，中國經營范圍包括“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”的企業，將近有8.4萬家。其中，只今年上半年，中國充電樁企業就新增近萬家。

“新人”的不斷入市，一方面確實大大提升了充電樁的數量，但另一方面，一味只追求“量”的增加，使很多企業逐漸對“質”放松了要求。近年來，充電樁的質量問題時常被人詬病。例如，不少車主就曾反映過特來電充電慢、充電站管理混亂、充電槍臟亂等問題；而星星充電機器故障、無法啟動等問題也時常出現在新聞之中。

由此可見，鄧先生的爆料或許只是冰山一角，“國家電網”也絕不是一個個例。假設今天出現在這條高速公路上的充電樁，隸屬于另一家運營商，那么高速公路“充電需要排長隊”的問題就能夠解決嗎？而位于其他公路上的“國家電網”們，情況又會是怎樣呢？

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