8月11日，中國汽車工業協會（下稱中汽協）公布最新產銷數據，7月，我國乘用車產銷分別完成172.9萬輛和166.5萬輛，環比分別下降3.9%和5.6%，同比分別增長13.2%和8.5%。

從累計情況來看，1-7月,乘用車產銷分別完成948.3萬輛和953.3萬輛，同比分別下降17.8%和18.4%。

在時代財經統計的已公布銷量數據的17家車企中，7月有5家上市車企實現正增長，長安、長城和廣汽等領跑；截止7月的全年銷量數據，上汽集團以超過250萬輛的銷量排名第一，但距去年同期水平依然有不小距離。

8月12日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對時代財經表示，由于去年7、8月基數較低，預計今年第三季度將接近去年水平，整體來看，下半年車市走勢將明顯好于上半年。但需要注意的是，從6月份起終端消費需求乏力，再加上主機廠銷量目標的回調，經銷商庫存量、庫存系數不斷攀升，到7月份全行業已接近兩個月的庫存水平，經銷商庫存壓力不小。

5家上市車企7月實現同比正增長

7月，在時代財經統計的7家上市車企中，有五家實現正增長，包括長安汽車、長城汽車、廣汽集團、吉利汽車和比亞迪，其中長安和長城汽車以38.74％、29.79％的高增長率領跑榜單；有兩家車企在7月同比負增長，分別是上汽集團和海馬汽車。

雖然7月份上汽集團恢復情況較其它車企而言稍有失色，但依然保持著超45萬輛的銷售成績，廣汽集團和長安汽車分別18.39萬輛、16.49萬輛緊隨其后；海馬汽車則以0.09萬輛的月銷量墊底。

截止今年前7月，只有長安汽車實現累計同比正增長，在今年受到疫情沖擊的特殊時段，長安汽車的銷量數據算得上是車市中的一抹亮色；上汽和廣汽等銷量降幅正在逐漸收窄，展望下半年，兩家車企有望逐步恢復至去年同期水平。

8月11日，長安汽車對時代財經表示，在長安逸動系列的推動下，長安轎車板塊持續發力，企業轎車與SUV“兩條腿走路”的發展戰略越發穩健，這背后，是長安汽車在經營品牌、經營用戶、效率提升、智能化、新能源等領域轉型升級成果所賦予的發展新動能，目前，長安汽車今年實現了連續四個月銷量同比增長，進一步提振了產業發展信心。

有業內人士向時代財經表示，下半年車市面臨的挑戰依然很大，尤其國外疫情沒有及時得到扭轉，7月份，自主汽車出口大概下降近30個百分點，不少車企的進出口業務將產生持續性的沖擊，需警惕這方面的業務風險。

新能源車：終止12連跌

7月新能源車市在經歷“12連跌”后，迎來久違的正增長。

中汽協數據顯示，7月中國新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。

不過，在中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權看來，預計短時間內仍會延續負增長態勢，至少到今年年底或明年年初。他對時代財經表示，受疫情、基數等因素因素影響，這股正增長態勢或較為短暫。

據悉，新能源車市在去年曾遭遇“黑色”7月，受補貼政策切換，銷量出現了大幅下跌。數據顯示，去年7月份新能源狹義乘用車批發銷量為6.88萬輛，同比下降4.2%，環比6月跌幅高達48%，7月份汽車上險數顯示新能源汽車環比暴跌81.4%。可見，去年同期新能源車市實際處于較低的基數水平。

“從體量來看，目前新能源車市的占比還較小，且出現了分水嶺的發展態勢，強者恒強，沒有新產品的會陷入惡性循環。此外，隨著外資企業，以及跨行跨界企業參與進來，將分食市場蛋糕。”曾丕權對時代財經表示。

而據乘聯會數據顯示，7月特斯拉以1.1萬輛仍保持純電第一。而新勢力品牌批發總量則達到1.4萬輛，同比增長174%，已逐漸發展為新能源車市一股重要力量。

時代財經8月10日從理想汽車方面獲悉，自去年12月交付以來，理想ONE累計銷售已經達到13193輛。而據最新公布的中汽數據終端零售數據顯示，理想ONE 今年前7月累計銷售12182輛，超過雷克薩斯RX 450h、蔚來ES8、保時捷Cayenne E-Hybrid等，奪得中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）第一名。

此外，A00級電動車7月批發占比20%，預計下月即將發力。據悉，今年以來，多家車企都在押注小型電動車市場，其中包括長安新能源二季度推出的全新產品奔奔E-Star，上汽通用五菱近期上市了純電動車宏光MINI EV等。

對此，乘聯會則預計，下半年在低基數下的情況下，新能源車銷量仍將有不錯的表現，預計五菱宏光MINI等A00級車型與特斯拉的高端車型將并列成為車市銷量領軍產品。這也將推動下半年新能源車持續增長，并進一步形成未來幾年的新能源車高增長的新周期。

豪華車：二線陣營“老大”易主

今年7月，豪華車市依然領跑整體汽車市場。數據顯示，7月豪華車零售同比增長30%，環比6月下降4%，市場份額保持15%的歷史高位。

郎學紅對時代財經表示，豪華車市今年以來表現明顯好于整體市場，市場份額也在不斷增加，與去年相比增加了近3個點。但豪華車品牌之間的表現差異比較大，第一陣營BBA整體表現強于整體市場，二線陣營中，雷克薩斯表現十分搶眼，但捷豹路虎、凱迪拉克的同比下滑幅度較大，品牌間分化加劇。

具體來看，二線豪華陣營方面，無論是單月銷量還是今年累計銷量，凱迪拉克的二線銷冠之位已雙雙失守，被全面超越。

今年7月，凱迪拉克銷量為20003輛，而雷克薩斯銷量為22325輛。1-7月來看，雷克薩斯實現7%的同比增長，并以117651輛繼續超越凱迪拉克的104360輛，位居二線豪華排名首位。

制圖/時代財經

值得關注的是，該戰績的背后，是雷克薩斯部分車型仍在“加價”，而凱迪拉克的終端優惠仍在加大。

從具體車型來看，XT4、XT5兩款車型，為凱迪拉克貢獻了58%的銷量。XT4在7月共售出了5852輛，同比暴漲57.6%，為凱迪拉克旗下最暢銷的車型。不過，上述兩款車目前的市場優惠力度亦較大。據廣州黃浦區凱迪拉克4S店銷售人士對時代財經表示，目前XT4、XT5的優惠力度在6萬塊左右，有意向的話還可以繼續“砍價”。

此外，今年以來凱迪拉克也在線上直播營銷上落足功夫。8月12日，時代財經就線上銷售成績采訪凱迪拉克方面，但暫未得到回復。問及新車，凱迪拉克對時代財經表示，今年以來，新款CT5、新款CT6、全新CT4、新款XT5、新款XT4都已上完，今年接下來的時間已無新車上市。

同日，廣州白云區雷克薩斯4S店銷售人士對時代財經表示，雷克薩斯的優惠比較少，ES、RX系列買車需要選配，選購RX系列需要等10月底才能拿到現車。其并稱，今年只有ux300的車型是今年新出的，其他車型大多為小改款，其中，前不久剛推出RX 300、RX 450h以及RX 450hL等13款車型上市。

自主品牌：上汽乘用車和海馬負增長

9家自主品牌中，有7家車企實現7月正增長，僅上汽乘用車和海馬汽車負增長。其中，長安系自主增幅超過56％，上汽大通增幅超過39％，兩家車企今年以來的銷量增長同樣亮眼，是僅有的兩家實現正增長的自主車企。

在銷售數據上，“神車”上汽通用五菱銷量超13萬輛，吉利汽車銷量超10萬輛，二者在今年前7月的銷量也紛紛突破63萬輛大關，領跑一眾自主車企。

8月11日，上汽大通方面告訴時代財經，旗下MAXUS皮卡銷量表現出色，近日，各地政策對皮卡進一步釋放松綁信號，其中上海對皮卡車型開放更多路權，有力推動上汽大通MAXUS皮卡銷量的進一步增長，此外，其海外市場實現16.68%的增長，各細分市場紛紛實現了下半年的良好開局。

自主品牌的集體回暖也讓國內自主乘用車市場占有率有小幅增長。中汽協數據顯示，7月，中國品牌乘用車銷量共銷售58.5萬輛，環比下降0.9%，同比增長4.5%，占乘用車銷售總量的35.1%，占有率比上月提升1.7個百分點，結束了3月起連續下降趨勢。在主要外國品牌中，與上月相比，德系和日系銷量降幅略低，其他外國品牌下降較為明顯。

在合資陣營中，廣汽本田和廣汽豐田的增長勢頭依然未減，7月銷量分別上漲35.09％、20.26％，今年累計均已突破39萬輛。

合資車企中，兩極分化之勢越發明顯，廣菲克、廣汽三菱等車企的銷量表現不佳，7月銷量分別僅售出0.3萬輛、0.6萬輛，跌幅為41.44％、45.49％；目前全年累計銷量同樣墊底，分別為2.06萬輛、3.47萬輛。

附表：上市車企及旗下品牌、其它車企6月銷量情況一覽

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