2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海召開。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。

　　在8月15日同步舉行的分論壇上，行業(yè)專家齊聚一堂針對具體的行業(yè)情況進行探討分析展望。其中，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)論壇致力于推進新能源汽車市場化，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展與產(chǎn)業(yè)生態(tài)升級；“中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化之路”意在研討中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去的政策與法規(guī)，探索中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化之路如何走。

　　?關(guān)于新能源汽車市場化

　　據(jù)悉，以工信部、財政部、科技部為首的各個部委大力推動新能源汽車汽車的發(fā)展，經(jīng)過接近10年的發(fā)展，我國新能源汽車超過100萬輛，在全球市場規(guī)模中處于很高的地位。當下，迎接挑戰(zhàn)，大力推進新能源汽車市場化成為重中之重。國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利表示，新能源汽車目前仍然處于政策驅(qū)動為主的階段，市場化程度依然比較低。他認為，政策性市場有規(guī)模上限，新能源汽車要實現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，必須依靠非政策性市場。非政策性市場必須依靠市場力量來驅(qū)動，靠技術(shù)進步、靠性價比提升來驅(qū)動，但中期仍需要因勢利導的政策。

　　作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中動力電池的龍頭老大，寧德時代已經(jīng)扮演者重要角色。在這次論壇上，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰表示，新能源汽車大規(guī)模進入市場化推廣階段前，面臨的很多痛點都和動力電池有關(guān)。作為動力電池供應商，寧德時代也在認真研究，影響消費者購買新能源車的短板是哪些，動力電池企業(yè)能做哪些工作。對于新能源汽車市場化，孟祥峰提了一些建議，他表示，希望政府做長遠規(guī)劃，明確引導車企要走向全面電動化的目標；在2025年私人乘用車具備經(jīng)濟性上的競爭力之前，還是要通過公共領(lǐng)域的拉動去完善整個產(chǎn)業(yè)體系；新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要商業(yè)模式的創(chuàng)新、管理體系的創(chuàng)新；目前還沒有針對新能源汽車特點的管理政策，希望政府快速建立適用于新能源汽車全生命周期的管理制度，助力新能源汽車走得更穩(wěn)，更健康。

　　?關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展

　　在汽車產(chǎn)業(yè)大變革時期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級、智能網(wǎng)聯(lián)汽車路徑和應用前景都成為行業(yè)人士思索探討的話題。國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究有限公司總經(jīng)理王博表示，中國方案的技術(shù)路線堅持智能化和網(wǎng)聯(lián)化深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案在不斷深化完善。2016年，中國第一次在發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖》上首次提出了網(wǎng)聯(lián)化和智能化分級。據(jù)悉，目前正在修訂《節(jié)能許多新能源汽車技術(shù)路線圖》里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車線路第二版，爭取對車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化分級、產(chǎn)業(yè)化路徑上進行進一步修訂與完善，同時深化和探索中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線圖。

　　目前，行業(yè)內(nèi)不同領(lǐng)域的參與者都在布局自動駕駛。從去年年初開始，很多企業(yè)特別是高科技企業(yè)，對L3、L4、L5的量產(chǎn)不斷往后延遲。最重要的是有很多長尾問題沒有辦法解決，也就是說，從研發(fā)到量產(chǎn)階段還是有許多挑戰(zhàn)在里面。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明認為，目前主要有技術(shù)挑戰(zhàn)、工業(yè)化挑戰(zhàn)和商業(yè)化挑戰(zhàn)三方面挑戰(zhàn)。不過，他也提到，這些年很多新的科技企業(yè)都在傳感器、定位、決策、芯片、算力等方面做了非常多的研究，面臨的感知、決策、控制科技難題也在一個個解決。他本人對科技方面的挑戰(zhàn)是非常有信心的。目前，行業(yè)內(nèi)一致認為先實現(xiàn)商業(yè)化的是城市自動出租車和貨運自動化運輸。陳黎明提到，商業(yè)化本身取決于自動駕駛車本身的成本，牽涉到元器件成本、車的成本等。其次，真正實現(xiàn)工業(yè)化滿足所有的要求，能夠大批量生產(chǎn)把價格做下來，才能夠讓終端用戶真正盡早地享受到真正的自動駕駛。

　　?關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化之路分論壇上，長安汽車股份有限公司海外發(fā)展部總經(jīng)理施海峰分析了中國品牌汽車在中東市場的發(fā)展機遇。他表示，當下長安汽車面臨著中東市場的政策機遇、品牌機遇、市場機遇、產(chǎn)品機遇和環(huán)境機遇。對于中國自主品牌的全球化之路，他建議，我國車企一定要抱團取暖，在未來樹立好中國品牌的中國汽車的口碑。只有中國汽車品牌團結(jié)一致，將高顏值、高科技、高品質(zhì)的汽車帶到中東乃至全球市場，才能實現(xiàn)中國汽車在海外市場的銷量、品牌雙提升，助推中國汽車強國夢的穩(wěn)步實現(xiàn)。

　　中國汽車技術(shù)研究中心資深專家吳松泉對海外重點市場汽車政策法規(guī)環(huán)境進行了分析，并對中國企業(yè)走出去提到了幾點建議。他認為，海外市場的政策法規(guī)是所有的汽車出口企業(yè)必須研究和面對的問題，這是我們實現(xiàn)汽車出口的重要前提。基于這樣的背景和趨勢，吳松泉對中國車企全球化提出了幾點建議。第一，企業(yè)國際化一定要有戰(zhàn)略。第二，要高度重視對海外市場的研究，重視海外市場的法律法規(guī)和相關(guān)政策,包括車輛監(jiān)管的制度。第三，要重視研究國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，包括對重點出口市場FTA的研究。第四、要高度重視美國的政策走勢。第五、要審慎研究和制定海外市場的投資戰(zhàn)略。第六、在產(chǎn)品認證方面，要高度重視與汽車技術(shù)服務機構(gòu)的合作，這些機構(gòu)不但提供檢測認證服務，還提供認證咨詢服務。

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