圖片來源：廣汽集團官網

2020年是中國“十三五”的收官之年、“十四五”規劃編制之年，在8月14日舉行的2020中國汽車論壇上，包括一汽、東風、上汽合北汽、廣汽等在內的國內11家主流車企對外發布了各自企業的“十四五”規劃思路。

雖然電動化、智能化、網聯化和共享化已不是新概念，但面對未來不確定的經濟環境，“新四化”仍成為11家企業高管在陳述“十四五”規劃中提到的最高頻詞匯。此外，“模糊”、“不樂觀”等也成為行業共識。

“‘不確定、不樂觀、要升級、要洗牌’是中國汽車企業在‘十四五’規劃中必須面對的狀況。”中國汽車工業協會副秘書長師建華表示。

趨勢：電動化向上發展、軟件定義汽車

從市場層面看，中國汽車從增量時代進入存量時代，品牌競爭更加激烈，新的產業格局加速形成。從技術層面看，新能源、電動化仍是汽車業“十四五”規劃的主基調。

在國家相關部委提出的新能源汽車發展規劃中，到2025年新能源汽車新車銷量占比將達到25%。在這一規劃指導之下，廣汽集團提出在2025年實現自主品牌全系列產品電氣化；北汽集團也提出在“十四五”期間逐步全面過渡到純電動汽車。

同時，特斯拉目前在市場的表現也給中國汽車企業“上了一課”。比亞迪汽車銷售公司副總經理汪青峰表示，“特斯拉在一二線市場增速遠遠高于傳統車型，并且在局部頭部市場超過了BBA的燃油車地位。”比亞迪由此提出了多個技術強化的方向，從而實現“強大中國車”。

在“十四五”期間，東風集團則將著力打造高端電動品牌“嵐圖”。據東風汽車戰略規劃部副總經理唐騰介紹，東風已制定了嵐圖未來3-5年的發展規劃，在產品規劃上嵐圖將以用戶需求為導向，精準布局，實現覆蓋轎車、SUV等跨界高性能車，從2021年起每年將向市場投放不少于一款全新的新一代汽車。

在電動化的基礎上，廣汽集團提出，強化技術研發體系，加快智能網聯技術開發，構建自駕技術、智聯終端等五大平臺，掌握人工智能、AI、5G、大數據信息安全、整車技術等六大核心技術，力爭2023年實現自動識別的區域示范運營。

長安汽車的“北斗天樞”計劃則將至2025年持續推進“4+1”活動，智能座艙達到100%，L4級量產上市，軟件科技人才的規模達5000人，真正做到用軟件定義汽車，同時掌握中央控制等多項核心技術。

作為以商用車為主的企業，江鈴汽車和江淮汽車也提出了智能化的目標。江鈴汽車副總裁李小軍表示，“江鈴汽車在智能自動駕駛L1、L2會有高滲透率，輕商L4未來也會有一定的比例。車聯網的滲透比例在輕商也會達到90%以上。”

安徽江淮汽車集團總經理項興初則提出，“搭載高端動力和高智能化水平的長頭重卡V7將投放市場，并加速全系列產品向更加節能、安全、環保、智能的方向發展，實現中高端的全面布局。”

目標：未來不確定性加強，競爭性指標替代規模性目標

與對電動化、智能化趨勢認識高度一致的，是對“十四五”期間車市不確定性的判斷。總體而言，大多數車企對“十四五”的汽車市場持謹慎樂觀、或者不樂觀的態度，認為汽車銷量自2018年出現近30年來的首次負增長，再加上今年上半年新冠疫情的影響，汽車行業的整合和優勝劣汰將會加速，一些品牌將永遠退出市場。

上汽集團規劃部總經理潘吉明認為，從宏觀和政策層面來看，“十四五”期間的不穩定性、不確定性明顯增強，中國經濟由高速度發展轉向高質量發展，產業結構亟待升級，國際范圍內逆全球化開始顯現。但從市場趨勢看，我國汽車消費市場仍然有相當的潛力，預計到2025年國內乘用車銷量有望達到2400萬-2450萬輛的水平。

與上汽方面的樂觀不同，北汽集團副總經理廖振波對汽車行業“十四五”的預測更悲觀一些。廖振波表示，整個汽車行業2021年的同比增長將超過6%，隨后進入滯增長狀態。到2025年，整個“十四五”期間沒有辦法恢復到“十三五”2017年的最高點。

面對復雜的市場環境，一些車企謹慎地提出了未來五年的發展目標。北汽集團提出，“在市場占有率方面每年平均提高0.2個百分點，繼續保持在行業規模第四的地位上”。

“長安自主品牌計劃在2025年實現9.7%的市場占有率。高端品牌長安、歐尚實現品牌向上，在此基礎上，將繼續推進產品力的提升，產品均價希望能夠提升15%。”長安汽車品牌公關部總經理陳政表示，面對諸多不確定性，長安汽車更大考慮的是競爭性指標，而非規模性指標。

一汽集團對紅旗品牌寄予厚望。一汽集團戰略管理及商業規劃部總經理柳長慶透露，一汽已為未來五年提出了明確發展思路，即，扛紅旗、抓自主、強合作等十句話、30個字。其中紅旗將在2025年挑戰80萬輛銷量目標，解放的市占率達25%以上。

華晨集團成為11家主流車企中唯一一家明確提出“十四五”整車及零部件業務規劃的汽車集團。華晨計劃，在2025年末，預計全集團產銷量195萬輛左右，其中乘用車140萬輛、商用車。在零部件業務，華晨的目標為至2025年實現營收350億元。

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