在新冠肺炎壓頂的當下，印度總理莫迪領導的政府選擇了通過鼓勵國內生產和限制進口，再次推動印度成為主要的制造業中心。當局政府希望增加本地投資，減少資本外流。

兩名消息人士對路透表示，印度商務部長已于近日給本土汽車制造商們提出要求，讓這些企業設法減少向外國母公司支付技術或品牌使用費，以促進當地投資，減少資金外流。

在印度，最大的汽車制造商瑪魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）和現代汽車（Hyundai Motor）的本土子公司一度向位于日本和韓國的母公司支付數百萬美元的專利費，因為它們使用了母公司的技術和品牌。在上周的一次會議上，印度汽車部長戈亞爾（Piyush Goyal）已明確要求汽車行業相關官員重新審查這類款項，以期減少此類支出。

截至目前，印度外交部沒有回應外媒記者的置評請求。

多年來，印度一直在討論是否對專利使用費設定更嚴格的上限，早在2009年，該國放寬了外國投資規定，取消了對專利使用費的限制，此后專利使用費開始大幅飆升。

印度市場監管機構曾在去年提議，對超過收入2%的專利付款進行限制。這一規定讓部分行業產生了抱怨，并擔心這會阻礙外國先進的公司對印度企業投資或分享技術，后來，這一上限最終被設定為5%。

然而在新冠肺炎壓頂的當下，印度總理莫迪（Narendra Modi）領導的政府選擇了通過鼓勵國內生產和限制進口，再次推動印度成為主要的制造業中心。當局政府希望增加本地投資，減少資本外流。

雖然印度對專利使用費的支付額度沒有限制，但當地上市公司支付的任何費用但凡超過營收的5%，都需要得到股東批準。

最近幾年，瑪魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）等上市公司及博世（Bosch）、舍弗勒印度（Schaeffler India）等零部件生產商通常向外國總部支付1%-5%的專利費。根據瑪魯蒂鈴木的年報，在截至2020年3月期的財年中，該公司累計向其日本母公司鈴木汽車支付了382億盧比（折合人民幣約35.5億元）的專利使用費，占其總收入的5%。

數據顯示，現代汽車印度子公司在2019財年向韓國母公司支付了1.5億美元的專利使用費，占其營收的2.6%，豐田印度子公司向日本母公司支付了8800萬美元，占其收入的3.4%。

印度稅務咨詢公司Dhruva Advisors稅務合伙人古普塔（Vaibhav Gupta）表示，專利使用費在全球范圍內普遍扮演著不可小覷的作用，特別在印度，在吸引外國投資進入各個行業、尤其是汽車行業方面發揮了重要作用。

古普塔認為，印度政府限制專利使用費一事，極有可能影響到本土公司從外國母公司的品牌和技術專利中受益的能力。“對于許多外國母公司來說，專利使用費是一種利潤策略，從財務角度看，這些策略的改變可能會影響運營和供應鏈的結構。”

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