北京車展前夕，國務院常務會議討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(下稱”規劃”)。《規劃》提出，要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車。

　　在剛剛結束的北京車展上，88輛新能源汽車齊亮相，其數量創歷屆北京車展之最，其中自主品牌占據多半，不論是概念車還是量產車，自主品牌新能源汽車與跨國汽車巨頭同臺打擂，毫不示弱。

　　乘著政策東風，比亞迪、長城、東風等自主品牌車企展出了自己的新能源汽車和技術。

　　長城董事長魏建軍：

　　2014年產銷純電動車

　　作者：《規劃》已獲國務院批準，其中提到了純電動車為戰略取向，要普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，不知長城是如何判斷這一趨勢的?

　　魏建軍：由于技術差距和應用環境不成熟，純電動車是戰略取向，長城目前的主力還是在節能汽車。

　　2011年下半年，長城自主研發的小排量渦輪增壓發動機——1.5T(4G15T)匹配在長城C50等后續轎車產品上，它比同排量發動機功率提升30%，實現了更好的動力性及燃油經濟性。

　　混合動力車型也是長城一直在研發的。本次長城展出的兩款新能源車與新一代混合動力系統，汲取了此前油電混合、智能起停等技術的研發成果。在哈弗E這款車型上，長城更是加裝太陽能電池系統。

　　更重要的是，長城將于2014年初分別推出6款SUV、2款皮卡和5款轎車的新能源汽車，上述項目目前已納入國家的”863項目”，相信新能源汽車的售價可以在現有基礎上增加10%。現時新能源汽車的研發費用占公司營業額約3%。

　　今年公司投資40億元人幣，主要用于零部件和研發中心的建設，其中在新能源方面的研發費用將達數千萬元。

　　作者：長城對純電動車目前有了哪些積累?

　　魏建軍：未來五年，長城汽車將再投入新能源專項研發經費10億元，促進新能源汽車研發的專業化與產業化。在2015年之前，長城將實現純電動平臺與混合動力平臺的批量化生產。前者側重新能源轎車的開發，后續會陸續推出純電動轎車。

　　同時，我們與美國CODA公司剛剛簽署了戰略合作協議，將聯合開發純電動汽車，預計將于2014年投產并銷售。

　　我們共同開發的純電動汽車將由CODA提供電動驅動系統，車體由長城汽車進行生產，預計2014年投產并銷售，在北美市場的銷售將以CODA品牌推出，國內市場的銷售將以長城品牌推出。

　　比亞迪副總裁廉玉波：

　　雙管齊下電動車

　　作者：《規劃》已獲國務院批準，其中提到了純電動車為戰略取向，要普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，不知比亞迪是如何判斷這一趨勢的?

　　廉玉波：很高興看到《規劃》的戰略取向與比亞迪的選擇相同。目前比亞迪仍然堅持自身的電動車策略，即純電動汽車和插電式混合動力汽車。同時，亞迪與戴姆勒合資的研發公司，推出了騰勢品牌首款電動概念車。兩個品牌電動車同時發展。

　　作者：但是電動車僅是戰略取向，目前市場并不成熟，您怎么看?

　　廉玉波：為什么大家都在搞電動汽車，政府補貼了那么多錢，大家卻拿不到，這是為什么呢?我想有兩方面的原因影響著市場的發展，一方面是汽車企業和產品，口頭上說的東西很多，而真正拿出產品卻寥寥無幾。只要我們的企業有新產品推出來，市場自然就會拓展的。

　　隨著燃油價格的上漲，以及隨著對汽油依賴的加重，能源安全性已經是一個很大的問題;另外，還有就是環保。我昨天剛才從深圳來，我覺得北京的空氣比深圳的差太多了。雖然不能完全歸咎于傳統汽車，但是傳統汽車在這方面的污染是很大的。我想這么兩大類需求的話，電動汽車不能沒有市場。

　　作者：目前比亞迪與戴姆勒雙方的融合得怎么樣?

　　廉玉波：大家在一起工作時認定了一個目標追求，我想，前期階段，我們花了幾個月的時間磨合能解決這個問題。其他的一些問題，主要是集中在一些技術上，而電動汽車畢竟是新的技術，大家共同努力來攻克這些新的難關，這也是溝通的基礎。

　　作者：我更關心關于生產的。首先是生產基地會定在哪兒?以及對2013年的產能預計，有這方面的計劃嗎?

　　廉玉波：現在(概念車)已經發布了，品牌也發布了，可能2013年下半年會上市這款車，現在是做工程方面的開發。至于生產的場地究竟會選擇哪里這個問題，雙方還在商量。

　　東風總經理朱福壽：

　　小型電動車是發展方向

　　作者：《規劃》已獲國務院批準，其中提到了純電動車為戰略取向，要普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，不知比亞迪是如何判斷這一趨勢的?

　　朱福壽：對于在新能源的發展上，某種程度上有些降低，包括從高層領導，東風在”九五、十一五”時期，通過不同的形式，都在新能源領域做過一些摸索和探索，包括第一臺純電動車，第一臺純電動的中巴都做過，對現在這種形勢的變化，總體來講，我們還是以積極的心態去關注新能源車的發展，尤其在操作層面上我們將是理性務實的做法，這是我們東風的基本做法，我們想未來新能源車概念上，現在出現了一些調整，可能在混合動力這塊是繞不過去的話題，過去大家很多觀點是到純電動這塊，現在已經出現變化。

　　作者：東風在這樣的變化中是如何選擇的?

　　朱福壽：未來新能源在純電動這個概念上讓純電動到高速公路去跑，我們認為不太現實。

　　純電動車未來更多關注是固定區域里面乘用車，全國將近400萬輛到500萬輛出租汽車，比如說我們全國幾十萬輛公交，包括政府采購公用車，包括未來涉及到郊區里面一些社區里面小型的電動車是發展方向，所以東風在純電動這塊，主要對這些產品做研究，換電池可操作性更大，換電又不好管理，只有是固定公司化形態，可以操作換電的模式。

　　這是我們基本想法。所以我們一方面在產品上積極在這幾個行業研究，另外一個在我們生產安排上也在積極推進這個事。

　　作者：在普及混合動力方面，東風如何整合普及中的發展機遇?

　　朱福壽：我們也在安排混合動力的工作，我們在大客車領域，率先在武漢以及全國示范運營，我們大概在今年年終第一批轎車乘用車也會投入運營。《規劃》發布以后，更加堅定了我們下一步以產業化進一步來普及以混合動力為主，長遠追求這樣的技術方向，我們會根據國務院有關精神，非常符合東風現實形成，我們會進一步向前推動。

　　( 編輯/董海榮 )

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