一、綜述：四月”重磅”迭出

　　4月初我國乘用車銷量逐步走強，與此同時，汽車工業也迎來了今年最大利好————18日，國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020年)》(以下簡稱《規劃》)，”這些措施給汽車制造商、消費者和監管機構都指明了方向，””電動汽車在中國的銷售預計將在2020年超過美國。”波士頓咨詢集團預測道，”節能汽車可能會占中國汽車總銷量的7%，是世界上最大的汽車市場。”

　　我們看到，中國電動汽車產業化的大幕正在徐徐拉開。

　　本月重點一：《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020年)》通過

　　4月18日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020年)》。會議確定，要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。

　　會議提出的四項戰略措施，有兩項特別需要汽車生產企業密切關注。一是實施技術創新工程。建立研發體系，突破關鍵核心技術，大幅提高汽車燃料經濟性水平和動力電池系統安全性、可靠性、輕量化水平。二是加快推廣應用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。企業應針對上述兩項戰略措施進行認真研究并提出政策建議。同時，對于科學技術部于3月27日發布的《電動汽車科技發展”十二五”專項規劃》，應一并認真研究。

　　本月重點二：2012北京國際車展開幕 新能源汽車成為焦點　　

　　在本次的北京車展上，各大車企不遺余力地展示了他們在混動領域的成績，而作為混合動力車領域的佼佼者，豐田及雷克薩斯品牌在本屆北京車展不但展出了已經在中國批量上市的新普銳斯、凱美瑞混合動力車”尊瑞”、CT200h，搭載國產混合動力總車的概念車”云動雙擎”更是進行了全球首發，并計劃2015年進行量產。此外，以豐田為代表的日系車也在利用自身優勢，加快在華布局。

　　就在我們看到以豐田為代表的日系車企在油電混合動力技術方面專利完備、戰略車型來勢洶洶之際，國內廠商也正在加快插電式和非插電式混合動力的技術發展，特別是在核心零部件上，在政府的支持下，擁有自己的創新產品。

　　此外，許多政府領導、專家學者也紛紛倡議：我國在發展新能源汽車的同時，在傳統能源汽車領域我們也應該繼續努力，進一步提升內燃機運行效率、輕量化、減低風阻，減少摩擦阻力等。中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖認為”無論是發展新能源汽車，還是實現傳動能源汽車動力性能的優化，最終目的都是為了實現節能減排。反過來，要到這個目的也是能從多個途徑實現的，我們甚至可以更多地考慮其他的替代能源產品。”

　　二、新能源汽車路線分析

　　據中國汽車工業協會統計，2012年第一季度，我國汽車整車企業生產節能與新能源汽車8626輛，其中：純電動汽車1655輛、混合動力1300輛，代用燃料汽車5671輛；銷售新能源汽車10202輛，其中：純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。其產銷總量均已超過了2011年全年的成績(2011年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，其中：純電動汽車5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛)。　　

 　　3月份國內混合動力車型的銷量已與純電動車不相上下，并且有后來居上之勢。數據來源：中國汽車工業協會

　　具體到相應的技術路線上，1830輛純電動汽車看似與去年同期相差不遠，但今年的這一數字更多來自于消費者的購買(約1203輛)，其市場價值不言而喻；而增長更為明顯的則是混合動力汽車銷量的突飛猛進，在豐田第三代普銳斯熱銷的推動下，今年以來混動車的銷量呈現穩定上揚的勢頭。而并未統計在內的進口車型雷克塞斯CT200h，3月份，在國內的銷量已達1456輛，混合動力車型已占據雷克薩斯當月銷量的25%,從全年規劃來看，混合動力車型將占到雷克薩斯全年銷量的15%。　　

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　目前日本獲得長期從印度進口稀土保證。日本經濟產業大臣枝野幸男出訪德里，并于4月30日就稀土進口與印度政府基本達成協議。為此，印度國有稀土有限公司將與豐田通商株式會社進行合作，計劃向日本出口約4千噸稀土資源，這相當于日本年使用量(2萬7千噸)的15%左右。考慮到中國的對日出口和日本新的稀土來源，日本新能源車的電池、電機等核心部件估計不會真正轉移到中國生產，中國的合資企業最多也就是末端組裝廠。從企業利益角度，合資企業生產較多新能源車型的成本也較大，反而是進口新能源整車會賣的更好。在高端車方面，日系的進口混動車與歐系豪華車正面交鋒，混合動力帶來的成本將不是問題，進口車將呈現百花齊放的態勢。　　

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　三、新能源汽車廠商分析　　

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　由于銷售網點鋪開的速度比較緩慢，比亞迪在一季度雖然保持了月均200輛以上的銷量，但從總量上已被勢頭迅猛的奇瑞汽車和豐田汽車趕上，當然，比亞迪顯然也在加速網點布局，5月初，江蘇首輛e6先行者電動車入駐比亞迪昆山仁合4s店，盡管這臺e6是比亞迪廠方獎勵給昆山仁合作為全國比亞迪優秀經銷商的獎品，并不會公開銷售，但其開辟全新市場、促進消費者了解電動汽車的先鋒示范作用仍然值得肯定。而5月4日，比亞迪汽車相關負責人披露：從近期到今年6月底，比亞迪將在深圳再次投放500臺電動出租車。算上此前投放的共300輛電動出租車，深圳市電動出租車保有量將達到800臺。此外，”股神”巴菲特在5月7日舉行的伯克希爾哈撒韋公司年會上，也半公開地表露了對比亞迪的支持，這也有望再次為比亞迪電動汽車的銷售加分。

　　3月主要新能源汽車銷售企業中，奇瑞汽車一舉拔得頭籌數據來源：中國汽車工業協會

　　經過年初的低谷之后，在各地經銷商各種促銷活動的激勵下，奇瑞QQ3電動車迎來了一次銷售高潮，創下3月銷售452輛的佳績。奇瑞新能源汽車總經理劉心文在北京車展舉行的一個論壇上坦言：”QQ3電動車應該屬于低速電動車，只是我們的一種實踐，在行業內確實存在一定的爭議，本地(蕪湖)的銷量也不夠好。不過，在得不到任何政府補貼的情況下，奇瑞能夠取得這樣的成績(去年3000輛，今年將肯定能夠打破這一紀錄)，已經不容易，并讓我們看到(低速電動車)這個市場是客觀存在的，這個市場還相當大。”

　　劉心文強調：”后來我們發展M1純電動，包括下一代電動車研究的時候，都會用到這些技術，都會有繼承提升和發展，我們不會放棄對低速車的發展和研究，甚至我們在這個上面還會有一些技術的升級。當然我們還是以高壓鋰電為主要方向，M1電動汽車，今年要大面積的推廣示范。我們還有一些非技術方面的要解決的問題，財政補貼是這個階段過渡時期很重要的保障，但目前蕪湖還不是新能源推廣試點城市，我們還在爭取。”

　　全球最大的混合動力車生產商豐田公司預測，美國市場對于普銳斯的需求量可能超出其最初22萬輛的銷量目標，因此豐田計劃進一步提高普銳斯車型的產能。而按照目前的銷售勢頭(第一季度已經賣出723輛)，”國產”第三代普銳斯供不應求已成定局。一汽豐田是否會在原定供應給國內的3000輛普銳斯車型上”加量”，也成為業界內外關注的話題。

　　另據日本汽車經銷商協會5月9日的數據顯示，豐田披露了其收益，全新普銳斯四月銷量為21558輛。而普銳斯全系車型(包括掀背車、普銳斯V旅行車、普銳斯c微型車以及插電式普銳斯)今年4月份的銷售同比增長56%，至86027輛。據彭博社數據顯示，如果以該速度發展，年交付量將會達到25萬輛。

　　四、新能源車型數據及分析　　

　　奇瑞QQ3EV一舉奪得新能源車銷量榜首 數據來源：中國汽車工業協會

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　難以撼動的油價，已將更多的消費者”推”向新能源汽車的陣營。從3月份各車型的銷量來看，低價位、小型化的低速電動車————奇瑞QQ3EV獲得了不少消費者的親睞，這也是一季度全國低速/小型電動車銷售的一個縮影。　　

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　比亞迪e6先行者的銷量雖然較2月提升不多，但考慮到該車36.98萬元的高價，這113輛電動車已經給比亞迪帶來了大約4178萬元的收入。　　

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　受到北京車展上第二代DM雙模電動車”秦”發布的影響，不少意向用戶開始轉向期待這款全新的混合動力車型，而F3DM的銷售可能會受到沖擊。

　　作為比亞迪在全新平臺上開發的插電式混合動力車，在110kW電機和1.5TID發動機共同驅動下，秦的最大功率和最大扭矩達到223kW和440N·m，最高時速可達185km/h，0到百公里加速時間僅為6.9秒。據悉，秦的百公里綜合費用折算起來僅16元，約相當于2升油的費用。不過，由于還需要進行復雜的評審工作，”秦”的發售時間被預訂在了2013年，廣大車迷還只能翹首期待。　　

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　在我國市場，當前直接影響混合動力車型銷量的還是價格。以售價28萬元起的雷克薩斯混合動力車型CT200h為例，此車型的售價，不僅切入了普銳斯的售價區間，也沖擊到了部分非新能源車型的市場。此車型，目前在國內市場的月均銷量已超過了1000輛，在北京地區，這款車的訂單已經排到了今年下半年。

　　有市場分析人士表示，一輛售價27.9萬元的CT200h精英版，假設每月行駛2000公里，CT200h要比同排量車型節省燃油費用近900元；另外，雷克薩斯對CT200h執行6年10萬公里保修政策，將為車主節省養車成本5.95萬元。這一使用成本上的優勢，足以吸引很多年輕的消費人群。

　　全新一代普銳斯，如按每年行駛兩萬公里計算，大約能節省7000元燃油等費用。同時，其保養費與普通車型也基本一致。全新普銳斯的保養費用與卡羅拉持平，小保養僅需300多元，大保養為400多元，使用2年的保養費用甚至不到2000元。

　　不過，與雷克薩斯CT200h相比，全新普銳斯市場表現受價格影響明顯。全新普銳斯的價格區間與CT200h并沒有大幅拉開，從銷售數據看，也不如雷克薩斯CT200h賣得好。統計顯示，全新普銳斯前4個月累計銷量為984輛。

　　今年3月1日，豐田發布的”云動計劃”，確認將通過常熟的研發中心來早日實現混合動力車型的國產化。到2015年，豐田在華將實現搭載國產混合動力總成的混合動力車型在一汽豐田、廣汽豐田(微博)批量化生產。

　　豐田中國總經理北田真治表示，混合動力技術也是豐田向中國進行技術轉移的重要部分，公司希望通過混合動力組件在中國的產業化，來帶動混合動力技術在我國的普及。除了進行技術轉移，混合動力技術國產后會使車價得到降低。

　　相關報道：

　　2012年3月份中國新能源汽車產銷報告

　　2012年2月份中國新能源汽車產銷報告

　　( 編輯/董海榮 )

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