第26屆全球電動車大會(EVS26)已落下帷幕，有關電動汽車產業經過初期快速發展后是否步入低潮期的議題，成為了業界關注焦點，與會人士對已經出現的一些問題進行了廣泛的探討。

日產聆風的銷售是否出了問題?

日產聆風的銷量在過去兩個月里出現大幅下降，該款車在美國的總銷量16個月來首次被雪佛蘭沃藍達迎頭趕上。一個月低于400輛的銷量在美國并不算高，同時聆風的租賃價格也低于300美元。

直到三個或四個月的最低銷售數據出爐前，尚不能對日產聆風的銷售問題加以判斷。在雪佛蘭沃藍達的銷售態勢良好的情況下，關于聆風的銷售絕對是值得關注的。

公共充電站數量夠多嗎?安裝位置合適嗎?

在美國，數億美元的聯邦和州政府資金和激勵措施都在投向充電站網絡私營企業。早期數據顯示，在冷僻的俄勒岡州的電動汽車走廊沿線，直流快速充電站的使用率變得越來越高，這超出了許多人的預期。

但有大量的二級充電站似乎正在失去使用意義，特別是那些早期設置了充電站的地區，很多都處于”荒廢”狀態。

加州排放法規正在收緊 豐田普銳斯銷量會暴跌嗎?

在加利福尼亞州，只要燃油經濟性達到每加侖45英里(百公里6.28升)的混合動力車就能使用HOV高載客率專用車道，HOV車道只允許2名乘客以上的車輛行駛的，但混合動力汽車在只有一名乘客時也可以使用該車道。

隨著混合動力技術的不斷進步，成本逐漸得到控制，技術也日趨成熟，維護費用大大減少。排放法規在逐漸收緊，同時油價也在不斷攀升，因此混合動力的一些激勵政策開始取消。按照老標準，現在某些傳統動力已經能保實現百公里6.28升的油耗，這就必須提高激勵政策的門檻。加州目前的激勵政策已經減少了很多，HOV車道的特權得到保留，但添加了限制。必須達到加州超低排放標準中高速公路油耗在45mpg(百公里油耗5.2升以下)以上的混合動力車，并且數量限制在8.5萬輛。

不止一個與會者表示，購買插電版普瑞斯的美國消費者，多數純粹為的是能使用加州的HOV車道。一旦加州的激勵政策停止，插電式普銳斯還會受到消費者的青睞嗎?

燃料電池車屈指可數 新型電動車不多

2007年，在美國阿納海姆舉行的二十三屆世界電動車大會(EVS-23)上，展示的大多數電動汽車都是低速或鄰里車型，氫燃料電池汽車也十分顯眼。但是如今，只有特斯拉、沃藍達、聆風……能數得上來的燃料電池汽車只有這么幾種。

直流快沖 SAE與CHAdeMO的標準之爭

德國制造商和歐洲設備供應商一起參加了SAE(美國汽車工程師學會)的直流快沖聯合標準的展示儀式，以表明對J-1772插頭標準的支持，這一聯合充電標準將與日本CHAdeMO標準展開競爭，日產聆風和三菱i都在使用這一標準。

如果聯合標準充電器能在7月推出，測試時間段可能會延至2013年末，2014年推出的車型才有望采用這一標準。業界將繼續對此予以關注，預計還會有更多關于這方面的消息。

盡管業界憂慮重重，但是在此次展會上，幾十家廠商展示了各種各樣的汽車、設備和服務，這與2007年相比，整個行業已經永遠改變。

特斯拉仍致力于電動跑車的生產發售，而現在全球三大汽車制造商正在批量生產插電式汽車，電動汽車的銷量卻不盡如人意。

因此，從去年開始的插電式汽車發展高潮可能已漸漸消散，此次EVS26大會更加關注電動汽車產業的長遠發展。目前，業界需要為電動汽車公眾教育全力以赴，普羅大眾對插電式電動汽車的認知還非常模糊甚至根本不了解，這也成為了此次大會的主題。

所以現在，電動汽車產業參與者需要突破阻礙解決問題，從而將這一新興技術永久化，使電動汽車成為全球汽車行業永恒一員，這似乎也正是大多數與會者一直為之努力的。雪佛蘭沃藍達前產品經理托尼(Tony Posawatz)表示，”這如同一場馬拉松，坦率地說，我認為業界人士應該忠于信念，每天堅持學習，并且持續下去。”

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