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2020年9月19日，以“智聯世界 云啟未來”為主題的高級別自動駕駛示范區發布會于北京亦莊舉辦。

會上，來自北京市經濟和信息化局、北京市交通委員會、北京市規劃和自然資源委員會、北京市公安局公安交通管理局和北京市金及技術開發區管理委員會等相關部委及政府相關領導、學會代表、院士專家、企業、研究機構及媒體代表等近200名國內外汽車相關產業人士出席會議。參會人員聚焦高級別自動駕駛車路云一體化解決方案，就示范區建設方案及相關政策進行探討。

北京市市委書記、市長陳吉寧發表了視頻致辭。他提到，高級別自動駕駛是新基建的重要領域，具有產業綜合性強、技術復雜度高、發展前景廣闊的特點。北京市經過研究論證，決定采用基于網聯的自動駕駛技術路線，建設首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區，為自動駕駛技術研發、驗證和推廣應用搭建開發平臺。

北京市高級別自動駕駛技術示范區有兩方面突出特點：一是推動創新加速。示范區運用高可靠、低延時的車聯網技術將大幅降低車輛制造和道路改造建設成本，有利于實現大規模測試，加速關鍵技術迭代，完善道路交通規則，推動產業加快成熟。二是培育產業生態。示范區的建設將整合鏈接電子、通信、人工智能、大數據、汽車制造等多個領域，帶動產業鏈上下游企業加速聚集，打造政府和企業深度合作、多主體投資建設、多領域相互融合的創新發展環境，培育形成面向L4以上高級別自動駕駛的產業生態。

在會議現場，北京經濟技術開發區工委委員、管委會副主任孔磊發布北京高級別自動駕駛示范區建設方案。

他介紹到，北京市示范區的高級別具有兩層含義：既包含L4以上的高級別自動駕駛，又意味著云控是網聯式的高級別。同時，詳細解釋了目前對于自動駕駛發展的三個判斷。

第一是由于單車感知存在不足、生產成本居高不下、長尾挑戰解決較難、群智規劃無法協同，導致單車智能短期內無法實現高級別自動駕駛；第二是基于網聯的自動駕駛技術路線逐漸成為業界共識，而我國在基礎設施建設、行政效率等方面具有體制優勢，是網聯式自動駕駛最有可能率先實現的區域；第三是基于網聯的自動駕駛落地仍有較多難題：在技術上，高可靠、低時延的通信技術、融合感知決策的算法等關鍵環節尚未完全解決；分散式的孤立管理體制，與道路數字設施一體化的需求不匹配；商業模式上仍存在著路與車之間的博弈，傳統政府基建模式難以持續；而在產業推進上，沒有一家企業可以包打天下，按照傳統產業扶持規律進行支持遠遠不夠。

未來，示范區將以北京經濟技術開發區全域（60平方公里）為核心開展建設，到2022年，完成“智慧的路、聰明的車、實時的云、可靠的網和精確的圖”五大體系建設。通過打通網聯云控式自動駕駛的技術和管理關鍵環節，實現一系列應用場景商業化落地以及一批中間產品推廣應用。

同時，示范區建設將采取“小步快走、迭代完善”的方式，以3-6個月為一個迭代周期，不斷修正完善后續建設方式和內容。在1.0階段實現試驗環境搭建、2.0階段完成小規模部署、3.0階段實現規模部署和場景拓展、4.0階段進行推廣和場景優化。以此步驟層層推進，形成成熟模式后將逐步向北京市其他區域復制推廣。

目前，示范區正在進行1.0階段建設，部署10公里城市道路、10公里高速公路和1個AVP停車場的智能化基礎設施。將通過小規模、多場景、差異化部署路側智能設施和V2X通信網絡，統一建設云控基礎平臺，完成網聯云控關鍵技術的初步驗證，探索車端感知與路端感知系統的最佳耦合方案；探索網聯式自動駕駛與交管交通系統的硬件復用；為企業產品測試與迭代提供試驗平臺。

北京市交通委、北京市規劃和自然資源及北京市交管局也從自動駕駛車輛道路測試實施、基礎地圖應用試點、高速公路自動駕駛測試管理等方面發布了相關細則政策。他們表示會共同解決發展階段中出現的問題，在充分研究的基礎上，提出解決方案，推動自動駕駛產業發展。

會中，政府、專家學者、車企等方面就網聯云控式高級別自動駕駛示范區建設的話題進行了討論。

公信和信息化部裝備工業發展中心主任瞿國春認為，智能網聯汽車具有多技術交叉、跨界融合的特征，而車路協同，云端協同是重要趨勢，建設示范區有助于推動產業協同發展。

清華大學車輛與運載學院教授楊殿閣提到，基于網聯式的自動駕駛路線具有中國特色，希望未來能夠從網、云、圖三個方面實現突破，真正做到數據更可靠，低延時，不再需要基站；通過算法算力的進步迭代，實現車輛高精度準確感知；同時運用高精度地圖支持動態實時更新技術。

中國移動通信集團北京有限公司總經理夏冰說到，希望中國移動可以扮演好低延時高可靠的鏈接提供者、新型基礎設施建設和參與整合者、大數據應用賦能者及數字化應用在自動駕駛的服務提供者。

而以北汽集團總經理張夕勇，奧迪和大宗中國自動駕駛研發負責人亞歷桑德羅·佩斯為代表的車企相關負責人都表示，希望下一步在商用車的自動駕駛應用場景開發、降低運營成本及產品研發等方面做出自己的努力。

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