在國務院發展研究中心產業經濟部部長馮飛看來，《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》(下稱”辦法”)實施后，由于在節油技術上外資企業有著長期的技術積累，所以壓力并不大，但自主品牌的技術路線就將會受到明顯挑戰。

　　”我們現在是緊盯著歐盟的排放標準。”奇瑞股份董事長、總經理尹同躍顯然對將在2015年實施更為嚴苛的燃油、排放標準頗為熟悉，”不僅是燃油限值，包括二氧化碳排放，現在每公里120克，將來(每公里)80克、60克，奇瑞都在關注。”而要滿足越來越嚴格的燃油、排放標準，尹同躍為奇瑞制定的技術路線就是傳統動力提升、新能源突破。”但至少在現階段，奇瑞在傳統動力技術層面還有更多事情可做。”

　　同樣把應對方法定義為傳統動力和新能源技術雙重突破的企業還有長安汽車。”目前，長安各個技術研發部門都在研究未來車型技術的發展趨勢，探討消費者未來的市場需求，以及企業滿足這種需求的可能性和所花成本。而且長安已經要求旗下的每一款車都能滿足國家推出的第三階段燃油消耗限值。”長安汽車動力研究院院長詹樟松說。

　　立足傳統能源

　　”現在E5里，CVT(無級變速器)賣的不錯。”5月16日，奇瑞新東方之子上市，在”自我表揚”完這款全新的B級車后，奇瑞股份副總經理、旗云事業部總經理陸建輝話鋒一轉，聊起了奇瑞的動力總成技術。

　　相比自己分管的旗云業務，技術出身的陸建輝對奇瑞的動力總成似乎更加偏愛。”奇瑞的CVT完全是自己做的，并且從十年前就開始立項。”陸建輝透露，目前奇瑞的動力總成系統變速器部分由AT(自動變速器)、DCT(雙離合變速器)和CVT三部分構成，其中AT已經做到9速。”將來，奇瑞的9速AT變速器會搭載到奇瑞任何一款車上。”

　　據奇瑞內部人士透露，到2015年，目前旗云品牌下的所有車型都將換裝全新的動力總成組合。此次上市的新東方之子便推出了搭載1.8L DVVT、2.0L DVVT發動機和CVT變速器的三款不同動力總成組合的車型。

　　這樣的發展規劃應該與工信部目前正在推動的第三階段燃油消耗限值目標息息相關。據悉，相較于2008年執行的第二階段標準，新標準的油耗限值下降幅度高達20%左右。

　　很多業內人士認為，這一目標會對諸多汽車企業帶來技術升級方面的壓力。”新的燃油限值是一個比較高的標準，無論自主品牌還是合資品牌，目前達到這個要求，特別是自主品牌，還是有一定難度的。”北汽集團研究總院院長顧鐳說道。

　　據長安汽車相關負責人介紹，為達到這一目標，長安已經開始在動力總成方面進行相關的突破性研發。”我們有一個動力自主品牌，叫做BlueCore。根據這個動力品牌的規劃，長安將會自主研發TEi、i-GDI、TC等動力提升技術和DCT、AT、CVT、IMT等先進變速箱技術。其目標是讓長安汽車的平均油耗在5年之內降低30%左右。”

　　”很顯然，新政的實施正在逼迫自主車企加大在燃油技術方面的投入，加快行業結構轉型升級。”乘聯會秘書長饒達稱。

　　新能源加碼

　　事實上，提升傳統動力技術并不意味著奇瑞放棄或停頓現在炙手可熱的新能源技術。在奇瑞新能源公司的大廳內，一字排列著奇瑞在新能源技術方面引以為傲的技術成果。這些技術成果從最基礎的電池原料(包括正負極、滲透膜等)到電池組，以及用于增程的小型發動機。

　　”我們買來市場上所有的電池進行研究。”奇瑞原新能源公司副總經理袁濤對奇瑞在掌握電池方面的技術成熟度頗為自信，而這份自信來自奇瑞對現有電池”無微不至”的”解剖”。通過這些分析，奇瑞自認為在電池系統管理層面”很有心得”。

　　作為電動車和混合動力車型的核心技術之一，電池管理系統不僅關系到車輛的安全性，對電池的可靠性和使用壽命也起著關鍵作用。

　　”將來，新東方之子也會搭載奇瑞的混合動力技術。”這是尹同躍為奇瑞的動力升級打出的另一張牌。

　　據悉，在新油耗限值標準開始醞釀之際，很多自主車企就已經開始紛紛上馬了新能源車項目，其目的之一便是緩解油耗限值標準所帶來的節能降耗壓力。

　　據詹樟松介紹，在長安未來的車型規劃中，sart-stop系統已經成為標配。”從長遠來看，我把動力總成定位為五個基本要素：傳統的內燃機，包括汽油機和柴油機、電動機、電池、變速器還有控制系統。這五個基本要素的組合配置是分不開的。傳統或者新能源，就是一個汽車動力總成的解決方案。這五個基本要素不同組合的配比可以組成當前乃至你可見汽車技術發展過程中的所有動力總成，但未來電動車肯定會成為一種趨勢和方向。”

　　在饒達看來，自主品牌在新能源技術領域的發力正與新油耗限值標準的政策導向密切相關，根據辦法，在2015年及以前，純電動、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實際值將按零計算，這無疑會對企業開發新能源汽車技術形成一種支持和鼓勵。

　　”降低燃料消耗量是汽車的一項綜合性指標，與發動機效率的提高、汽車排放及汽車結構設計的優化、新能源技術及輕量化材料的使用等都有很強的關聯性。”中國汽研中心標準化研究所副總工程師金約夫表示，”這種連帶關系可以促使整個汽車產業鏈的優化升級。”

　　( 編輯/董海榮 )

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