在中國車市遭遇前所未有的最低谷時，一則振奮人心的消息掀起軒然大波。上周三，國務院決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量的節能汽車，并對超高效節能產品設立更高的補貼標準。這意味著，國家對節能汽車的扶持范圍、扶持力度將進一步增大。業內也認為，此舉措猶如”雪中送炭”，對低迷的車市有著提振作用。

　　隨著車市增長的持續下滑，1.6升及以下的經濟型小車首當其沖受到影響，銷量下滑幅度最顯著。此次投入60億元資金對節能車補貼政策的財政保障措施，既能刺激節能汽車的銷量穩定增長、擴大內需，又能促進汽車產業結構的調整，達到節能減排的效果，而對低迷的車市更是直接的利好。有人認為，政策對車市的提振效果會非常顯著，將拉動車市在今年出現10%以上的增長。

　　相比以往汽車政策”一刀切”的普惠，新政策的特別之處在于將實施能效”領跑者”制度，對達到”領跑者”能效指標的超高效產品設立較高補貼標準。這不僅刺激各家企業努力推進節能車的產品改進，而且也將刺激消費者對節能汽車的能效給予更高的關注，促使更多高效節能車型的涌現。

　　隨著歐美品牌旗下動力總成的整體升級換代，日系品牌的節能優勢已漸漸弱化，盡管混合動力技術仍然是日系車”招牌式”的技術亮點，但一直因為價格昂貴而并未在市場得到推廣。去年雷克薩斯的小型車CT200h以不到30萬元的價格入市，立即得到消費市場的積極反饋。而前不久，新凱美瑞混合動力版尊瑞的上市，也同樣讓消費者感到為環保埋單的門檻并非想象中那么高。”比普通版凱美瑞高出3.5萬元的價格，的確誘惑力很大!”作者身邊也有不少朋友對這款車蠢蠢欲動。甚至有朋友算了一筆賬，購買混合動力版，一年行駛3萬公里，可節省近萬元的油費，4年左右就可以”回本”。如果混合動力車被劃入”領跑者”之列，國家在稅費、購車補貼等方面有所減免的話，將會逐漸從”配角”變身為”主角”。

　　除了豐田外，日產、本田、三菱等日系車企也都在積極引進節能產品，本田計劃在三年內將所有的動力總成進行換代，而且加快了混合動力車、電動車的引進和投產。雷諾日產全球總裁戈恩也透露，日產電動車技術會在啟辰品牌生產和銷售，同時雷諾也將可能在華投放電動車。此外，不少歐系品牌也表示可隨時引入燃油經濟性良好的柴油車。自主品牌也毫不含糊，吉利的目標是將來所有1.6升排量以下車型均入選目錄。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >