不同于傳統汽車近期銷售陷入停滯，歐洲電動車經歷V字半年之后逆勢迎來持續增長，9月勢如破竹。德國聯邦汽車交通局（KBA）數據顯示，歐洲最大的汽車市場德國9月份新注冊21188輛純電動汽車（BEV），比8月份猛增5112輛，創下歷史紀錄。市場份額由8月份的6.4%上升至8%，相較去年同期增長了260.3%。

純電動車和插電式混合動力混合動力汽車（PHEV）加起來，首次占到了約15%的德國汽車市場份額。德國汽車管理中心（CAM）在《2020年電動汽車報告》中，將2020年德國電動車（BEV，PHEV）全年銷量預測從25萬輛上調至30萬輛，比2019的10.8萬輛幾乎翻了3倍。

CAM的Stefan Bratzel教授表示：

2020年標志著電動車時代的轉折點。德國政府的創新溢價，提高了電動汽車的價格競爭力，也提高了電動車的接受度，這是銷量增長的主要動因。

2020年標志著電動車時代的轉折點。德國政府的創新溢價，提高了電動汽車的價格競爭力，也提高了電動車的接受度，這是銷量增長的主要動因。

歐洲其他國家9月新能車銷量同樣實現猛增。安信證券統計的數據顯示，法國、英國、意大利、瑞典、挪威等主要車市9月同環比銷量皆有大幅度上升，且增速高于燃油車，除挪威外，同比增幅均達到150%以上，新能源車滲透率持續提升。

安信證券預計，歐洲2020年全年將實現120萬輛新能源車的銷量，同比超120%的增長，有望成為全球第一大車市。

疫情之后，經濟復蘇與加速電動化進程要求并重，各國相繼推出利好電動車相關政策，助力新能源車市場復蘇。安信分析師鄧永康表示，碳排放政策的倒逼是歐洲新能源車增長的根本原因。

9月的《2030年氣候目標計劃》草案中，歐盟正式提出目標，到2030年，歐洲溫室氣體減排幅度較之前制定的40%上調至55%，在此基礎上2030年碳排放指標為47.5g/km，較原先的59.4g/km進一步趨嚴。分析師表示，此舉有望從碳排放和各國補貼政策兩端持續推動歐洲電動車高速發展。

Stefan Bratzel教授表示：

從中期來看，電動車被市場進一步接受面臨的挑戰之一，仍然是充電基礎設施的建設。基礎設施在供應密度、實際可用性和可靠性方面仍具有巨大的改善潛力。

從中期來看，電動車被市場進一步接受面臨的挑戰之一，仍然是充電基礎設施的建設。基礎設施在供應密度、實際可用性和可靠性方面仍具有巨大的改善潛力。

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