進入21世紀第二個十年，電動汽車已然成為全球新一代環保節能交通工具的代表，躋身我國戰略性新興產業之列。然而，目前真正能夠上路行駛的電動車寥寥可數，除了電池技術不夠成熟外，充電裝備的缺乏也是一道難越的坎。

在南京，有這樣一群人從2009年就開始在汽車充電裝備研發與制造領域默默創業。短短兩年多時間，他們已獲得8項專利，去年一年就開發出了20余款車用充電機，并已獲得國內知名電動整車企業的訂單，堪稱電動車業傳奇。這個傳奇團隊的帶頭人名叫焦玉華。剛過不惑之年的他，是南京航空航天大學1999屆碩士研究生，曾經的國企中層干部、民企經理人，如今的南京綠展科技有限公司股東、總經理，業內公認的”江蘇車用充電業發言人”。

2012年2月4日上午，春節假期之后的第一個周末，南京新城科技園。我們與焦玉華談起了他的知本創業之路，聊起了”南京九條”等一系列激勵科技創新的新政。整潔的辦公室里響起了這位60后總經理略帶沙啞的聲音。

隧道中的”靈感”

2008年，焦玉華送兒子去美國，在上海黃浦江隧道被堵半小時，前面大卡車的廢氣幾乎令人窒息。兒子抱怨道：”如果汽車沒有尾氣就好了!”不排放尾氣的汽車?只有電動車。焦玉華的創業”靈感”由此萌生。

從上海回來后，他開始搜尋資料。2008年11月，他組建了一個團隊，專業從事電池充電技術研究，啟動了這個在當時看來頗有點”天方夜譚”的創業項目。

回溯此前的二十年，焦玉華與電動汽車毫無交集。

1989年，他畢業于南京航空航天大學飛行器設計與制造專業本科，進入南京煤氣公司工作，曾任科技科副科長。

1996年，單位改制，辭職進入南航讀研，1999年畢業于熱能工程專業。

1999年，投資鹽城林海國際飯店，擔任副董事長兼總經理。

2004年，擔任江蘇華門投資集團董事、副總經理，負責投融資、并購重組業務。

2008年穿越黃浦江隧道的那一天成為焦玉華人生軌跡的轉折點。2009年3月，一番摸索后，他終于確定了以車用充電系統作為最新一次創業方向。2010年4月，他與另外兩人創立了南京綠展科技有限公司，他本人占近1/3的股份，并將此前的多項自主研發技術成果帶到了新公司，涉及電動汽車直流充電機、交流充電樁、車載充電機等幾乎所有的車用充電裝備領域，目前已獲得了5項國家專利。

學的是航天和熱能，創業于酒店、地產業，最終投身完全陌生的新能源業，而且擁有自主知識產權。這次創業轉折之大，歷程之曲折，堪稱傳奇，最有想象力的編劇恐怕也寫不出這樣的故事。

自主創業的第一步

2009年2月28日，焦玉華至今清晰地記得這一天。經過幾個月的調研和摸索，用他的話說，”沒頭蒼蠅一樣亂撞”之后，這一天他終于明確了最適合自己的切入點——————充電。

當天的日記中，他激動地寫道：”今天是一個值得紀念的偉大日子。我要設計制造電動汽車的充電器，建設電動汽車加油站”。”第一步：購買充電樁和檢測設備一臺，研究，測試，改造，制造。””我的產品應該體現質量過硬，攜帶方便，充電速度快，防漏電，安全……”

雖然以前焦玉華也關注新能源的發展動向，但當時大多數廠家只有新能源概念車，資料稀缺。整車、電機、電控、電池……他四處奔波，調研了電動車制造的全部領域。他發現，當前全球電動車的發展面臨著兩個最大的障礙，一是電池，二是充電。其間一度準備介入鋰電池修復，前前后后投入了六七十萬元。但電池領域研發投入過大，起碼需要上億元資金，且技術難點較多，無奈退出，算是交了一筆不菲的”學費”。繼續深入分析，他進一步發現，充電是電動車上路首先需要解決的問題。只要有了充電站，車就可以跑起來，繼而在應用中擴大規模、提高效率、降低成本。相比電池，其投入較小，技術相對容易突破。一番權衡，他和團隊成員終于作出了決定：做自主創新的充電裝備制造商!

焦玉華清楚地記得， 2009年3月，他所率領的團隊開始了充電裝備的具體研發，考慮到國內市場需求，著重優化了計量計費、運營管理等系統。2009年底，團隊提交了設計方案;2010年3月，第一套產品下線;2010年4月，焦玉華等三方共同出資2000萬元注冊成立了南京綠展科技有限公司,焦玉華出任總經理。迄今綠展已成長為國內為數不多的具有獨立研發、生產、銷售能力的專業車用充電裝備企業。

2010年，公司仍處于研發階段，沒有任何銷售。2011年，公司開發了20余款產品，包括:立式交流充電樁、直流充電主機+終端機、壁掛式交流充電機、便攜式直流充電機等。與此同時，焦玉華帶領一幫年輕人轉戰于國內各大新能源車展，逐家拜訪整車和儲能企業，爭取訂單。當年產品已輻射到海外市場，性價比已獲得業界認可，與安徽奇瑞、浙江眾泰、江蘇益貿等知名電動整車企業簽訂了合作協議，并已成為江淮汽車、安凱汽車、揚州亞星等大型廠商的充電設備備選供應商。2011年中國房車錦標賽上海站電動汽車挑戰賽上，綠展是官方指定充電設備供應商。

盡管當年銷售從零增長到了500萬元，但投入近千萬元，當年凈虧損已達400余萬元!小股東很不滿意，要求退股，并提出了高溢價，最終大股東江蘇誠泰集團收購了其股份。

焦玉華告訴作者，除了專利，自身最大的”知識資本”實際上正是這幾年積淀的經驗和資源。目前公司已經開始考慮未來專利成果”以智入股”;技術人員研發出新產品，并為公司服務一定年限后，也給予一定股份作為獎勵，以充分體現創新的價值。知本創業之路上，焦玉華邁出了第一步。

創新路上的困惑

對焦玉華和綠展來說，陽光和綠意越來越濃。國家《電動汽車交流充電樁驗收標準》將于今年3月1日實施，綠展科技參與了該標準的制定。國家新能源汽車產業發展規劃有可能于3-4月間公布，預計將有電動車業利好政策出臺，業界人士已開始期待”電動車量產元年”的到來。無論如何，2012年的電動車市場有明顯擴容跡象。綠展科技自身已拿到的訂單，保守估計在1500萬元以上。公司目前的研發團隊已擴大到26人，其中博士3人，碩士11人。言及此，焦玉華頗有些興奮。

然而，創業之路并非坦途，何況車用充電這樣一個全新的產業。進入不過兩年，焦玉華已深切體會到了困惑和艱辛。他認為，產業本身并不成熟，存在諸多問題。譬如：大企業壟斷充電基礎設施建設。由于現有電網收益高，國網、南網等央企對車用充電站點的建設缺乏緊迫感，導致充電滯后于電動車發展。傳統燃油車司機的習慣是500公里加油，而電池最多只能跑200-300公里，更需要加快建設充電站點。應允許有條件的地區建立民營充電站，國家出臺技術標準，電網公司驗收。

此外，目前國內動力鋰電池普遍續航里程短、壽命短、價格高，不可快速充電。未來應以充電為基礎，而非現在的換電。

再就是融資難。由于缺乏不動產，綠展科技這樣的自主創新型民企很難融資。創立近兩年，公司竟然沒能從銀行貸到一分錢。去年下半年，南京市政府雖曾提出實施無形資產擔保貸款，但很難落到實處，程序長，難度大。銀行來了不少，熱鬧了一陣后，還是不了了之。尚未盈利的情況下，也很難吸引私募基金投資。

焦玉華感慨，創立之初，2000萬元注冊資金計劃支撐6年時間，如果按照去年一年400多萬的虧損速度，恐怕不到5年就花光了。當然，隨著市場訂單不斷增加，這種最壞情況未必會出現，但國家應當更多扶持掌握核心技術的電動車關鍵配套企業，而不是僅僅扶持大型整車企業。

他說，”知本創業”，因高新技術領域技術門檻較高，市場處于萌芽期，遠比普通創業艱難。倘若沒有政府和社會的切實扶助，其間風險僅靠創業者很難承受。

焦玉華的創業日記仍在繼續。對未來，他仍有信心，也期待著更多的陽光和溫暖。

返回第一電動網首頁 >