10月22日，特斯拉公布了第三季度財報，營收和凈利潤同比、環比均實現大幅增長，已經連續5個季度實現盈利。特斯拉入駐中國后，銷量持續增長，在新勢力車企中，一直被視為其他車企的對標對象，“特斯拉現象”也從側面反映出新勢力車企難以盈利的背后原因。

現象一：前三季度交付量穩步提升，利潤大漲

數據顯示，特斯拉第三季度共生產14.50萬輛汽車，同比增長51%，環比增長76%；交付13.96萬輛汽車，同比增長44%，環比增長54%，再次創下新高。其中，Model 3和Model Y產量12.80萬輛，同比增長60%，環比增長69%。Model 3和Model Y交付量12.43萬輛，同比增長56%，環比增長55%。

根據官方財報，特斯拉第三季度實現營收87.71億美元，同比增長39%，環比增長45%，高于市場預期84.78億美元，營業利潤率達9.2%。報告期內，汽車業務收入76.11億美元，同比增長42%，環比增長47%；汽車業務營業利潤率達27.7%，高于二季度的25.4%。其中，特斯拉出售監管積分共獲得3.97億美元的營業收入，特斯拉能夠實現盈利，主要有三點原因：1.得益于疫情穩定后，中國市場逐步回暖；2.特斯拉“降本增效”策略生效，開啟產品價格戰，以贏得市場；3.新能源汽車產業鏈條人的全線布局。

此外，特斯拉首席財務官重申特斯拉2020年50萬輛的交付目標。根據進一步測算，第四季度根據計算，特斯拉四季度交付量要超過18萬輛，較三季度增長30%，據其目前表現來看，全年交付量要達到50萬輛并非難事。

現象二：產品高端化，降低售價以贏得市場

特斯拉最初產品的定位就是高端純電動汽車市場，自2019年10月以來，國產Model 3標準續航后驅升級版上市就伴隨著售價下調，直至2020年10月，該車終端銷售價格從最初的35.58萬元下調至24.99萬元。

此次售價調整，更能看出特斯拉深耕中國市場的決心，馬斯克曾公開表示2020年年底國產化率將達到100%，而此次價格下探也是其國產化率提高的表現之一，充分體現了中國電動化的制造能力及成本優勢。同時，也給國內新勢力車企帶來巨大壓力。

現象三：深入布局，擴產全產業鏈業務

特斯拉不僅把目光著眼于產品，更在儲能、動力系統、增壓器的領域進行全面布局。今年9月，特斯拉在其“電池日”期間公布了多項新技術，主要目的就是不斷降低成本，從而在市場中保證價格優勢，以提升銷量。特斯拉官方宣布，2025年前，通過降本手段，特斯拉電池包成本降幅預計達到56%，降至56美元/kWh，特斯拉純電動汽車價格有望降至25000美元。依次推算，以搭載100kWh電池組的特斯拉Model S為例，其單車電池成本將從13000美元降至5600美元，車輛價格可下降10%。在保證產品品質的情況下，如此大幅度地下調單車售價，勢必會贏得市場青睞，可快速提升銷量。同時，特斯拉宣布，2021年欲將動力電池產能擴大到10GWh，2022年達到200GWh，未來如果能夠實現自給自足，不光能降低成本，還能夠提升電池與車輛的適配性能，一舉兩得。

除了特斯拉之外，國內新勢力車企也不斷融資升級，在產品、技術等方面進行全面布局。從業務領域的布局來看，造車新勢力目前存在以下特點：

1. 不斷融資以供生產

造車需要不斷造血，以推進生產。據天眼查數據顯示，蔚來汽車融資16億美元，小鵬汽車融資額在200億元左右，理想汽車融資額在150億元左右。由于新勢力企業大多都在研發新技術，將新能源與智能網聯不斷推進，在人才引進、技術研發、產品上市等階段，都需要大量融資，以保證生產順利進行。融資與否也決定了新勢力車企的存亡，目前國內蔚來、小鵬、威馬三家新勢力發展勢頭正猛，新能源汽車銷量增長也給市場帶來信心，相信未來，頭部勢力能夠完成突破，實現平穩增長。

2. 虧損嚴重、短期收支難以平衡

在盈利能力上，包括蔚來、小鵬等頭部車企在內，新勢力車企還都處于入不敷出的狀態。蔚來2019年虧損112.96億元，虧損幅度增至17.2%。未來，新勢力車企在自給自足的基礎上，要想應對市場競爭，還需要將工作重心放在技術研發上，未來競爭必將更加激烈，攻克核心技術難題才是實現盈利的關鍵。

未來，新能源汽車仍是國家戰略部署的關鍵一環，新勢力車企需要不斷突破技術，升級產品，才能占有市場，最終實現盈利。

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