10月29-30日，“第四屆全球未來出行大會（GFM2020）”在德清隆重召開，本次大會由中國電動汽車百人會和智能汽車與智慧城市協同發展聯盟聯合召開，旨在探討未來的城市、未來的出行、未來的汽車如何為居民提供更加經濟、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是捷豹路虎（中國）投資有限公司戰略及業務發展執行副總裁解峰在本次論壇上的發言：

捷豹路虎（中國）投資有限公司戰略及業務發展執行副總裁 解峰

非常感謝電動汽車百人會的邀請，也感謝讓我有機會跟各位領導、各位行業專家、各位業內同仁分享一下捷豹路虎對于未來出行行業的思考。

今天的主題叫做“未來出行”，早在8年前捷豹路虎就與德清縣在出行上做了一些有益的嘗試，我們8年前在德清依托莫干山原生態的自然環境與山路結構，建立了路虎湖州體驗中心，也是亞洲最長全地形體驗線路，我們希望能夠讓我們的客戶除了在公路上去駕駛路虎車以外，也能夠在其他方面體驗路虎卓越的越野性能。但今天我們的主題聚焦在“未來出行”，其實在未來出行上捷豹路虎正在與全球包括英國政府做一些有益的嘗試。

我們目前在英國的華威國家汽車創新中心成立了一個新的研究部門，它的核心就是探討未來城市在不斷擁堵的情況下，怎么讓汽車變得更加有益于人、有益于社會，不要讓汽車成為最主要的擁堵元素，包括剛剛大家談到汽車排放是PM2.5的主要來源，怎么讓汽車成為綠色出行里的有益組成部分，一直是捷豹路虎探索的最核心要素，這里面也有來自于我們對于中國社會發展中來自交通出行領域中的現實問題所帶來的思考。大家能看到，也許今天在德清大家的感受沒有那么明顯，在北京可能有很明顯的感受，平均而言，相信每個人每天都大概有45分鐘堵停在路上，這個數據可能稍微有一點保守了，就我個人經驗而言，有時間甚至會花1個小時、2個小時堵在路上，這些時間統計在一起可能一年有22個工作日都要被堵在路上，堵在路上很多時候人是什么都做不了的。另外一點中國獨有的現象，很多時候我們的車很多，可能現在我們的保有量已經突破了2億輛，如果大家仔細看這些車的使用會發現，車輛有95%的時間都是閑置沒有人用的，僅僅只有5%的車輛利用率，其實也是很有意思的現象，怎么讓這些閑置的車變得不再是“沉默”的資產，能夠更加有益的被我們社會、被我們每個人使用，這其實也是捷豹路虎一直思考的問題。另外一點，我們如果去看乘車人數，平均一輛車里只有1.5個人，有些發達國家已經出臺了一些規定，鼓勵多人合乘一輛車，增加出行效率。

所有這一切都讓我們思考，作為一個汽車企業怎么樣能讓車本身對環境、對我們的社會更加有益，這其實是一直以來我們想做的事情。接下來我也會跟大家做一個分享，看捷豹路虎是怎么樣去思考這個問題的。

如果說到未來出行，我們無法回避的一個事情是說，未來出行永遠有兩個有機組成部分。第一，關于政府，關于這點我相信有很多不同的討論，有人說其實這不是政府的事情，每個車要做好單車的智能，要把單車的技術做上去，如果單靠每輛車、每個車企很難實現社會資源最有效的利用，在我看來也許這是不可分割的兩部分，我們既需要與政府有利的配合，和政府一起協同解決交通問題，另外一方面，作為企業，我們每家企業也有責任主動解決這個問題，當這個社會里面的技術也好、法規也好還沒有完全準備好的時候，作為一個企業我們應該積極主動的去思考應該怎么去做。

另外一個比較有意思的數據也跟大家分享一下，其實大家能看到，不僅是今年，今年可能因為有一些比較特殊的原因就是疫情的影響，在過去3年，其實我們的新車銷量都在快速下滑，與此同時其實移動出行的市場規模增長的很快，這時候自然而然大家就會有一個問題，這是否意味著移動出行時代已經到來了，其實我們自己也在思考，但其中可能對豪華車品牌還有一點點不同，因為其實作為一個豪華車車企我們一直在思考，豪華車品牌的客戶相對普通客戶使用移動出行的時候是不是有很明確的訴求，因為這也是讓我們沒有盲目地在移動出行領域去投入很大的原因，大家可以設想，移動出行其中很重要的一個原因是因為我們說要去共享，但對于豪華車客戶共享這個因素驅動力到底有多大，有多少人在買一件奢侈品之后愿意去跟別人分享，還是說你更想把它作為一個自己獨有的東西，但這好像又是一個矛盾，如果這樣去看的話，是不是說豪華車品牌就不愿意去做移動出行領域的嘗試，在我們看來并不是這樣的。

如果大家再去看另外一組數據也挺有意思的，移動出行領域里面已經有很多很多企業在做很有益的嘗試，其實如果大家不看這頁PPT，大家只是回想的話，真正目前為止移動出行領域取得成功的只有兩種類型企業，一種類型企業就是非車企，因為他們比車企本身有更強的運營客戶的意愿，或多或少其實車企本身還是局限在自己的整車產品上，我應該要推什么樣的車，什么樣的車滯銷了也許我應該用移動出行或者租賃的方式把它推出去。其實我們很少思考什么是客戶真正需要的移動出行的方式，我覺得這也是為什么目前為止無論是滴滴也好、神州也好、首汽也好、美團也好或者高德作為大的整合平臺也好，他們是比較成功的，車企不是說沒有企業真正取得突破，但是挺有意思的，目前真正取得突破的我們叫做量產品牌，比如說我們能看到上汽、比如說我們能看到吉利的曹操出行，他們其實或多或少在自己專業領域里面已經取得了很大的成功，這里面我們這些友商們也做了很多嘗試，比如說Car2Go，他們做了很多嘗試，最近幾年里因為種種原因，也許有市場的原因，也有各個車企本身戰略考慮的原因，也許社會變遷的原因，他們調整了自己在汽車領域的布局。這其實也涉及了我剛才提出的問題，未來出行一定是未來的方向，因為我們要解決車企本身的責任感，要解決綠色也好、低碳出行也好。與此同時，豪華車本身是不是真的不能在這個市場取得成功。

我們做了一個分析，希望這個分析也能對友商有一些啟示。我剛剛談到為什么車企一直以來沒有取得成功，很大原因是我們總是在運營汽車產品，這對于汽車企業來說可能是天然的思維模式，因為你很難要求一個車企拋棄汽車去看客戶，可能絕大部分時候我們還是以汽車為主，但是我們嘗試著按照客戶的角度去看，一個豪華車車主客戶他在什么時候開始覺得說我需要一個移動出行的解決方式，其實我們發現這種場景有很多，比如說一個豪華車的路虎客戶，他在北京或者在上海有一輛路虎車沒有問題，但是當他去到另外一個城市就會面臨一個問題，我能否提供給我自己或者我的家人一個同等品質的服務，這個時候你發現并不是所有的移動出行平臺或者移動出行企業都能夠提供路虎品質這樣的出行需求，所以這也是客戶其中一個痛點。另外一個，可能在北京或者一個上海固有的痛點，就是我們這個牌照的限制，比如在北京限牌的時候，很多車主就算你有車但是也開不了，這個時候你可能還有一些公務的需求或者你要去參加一些商業的活動，你還是希望有輛車能夠體現無論是自己企業的形象也好、還是個人的需求也好，這時候自然而然產生出了對車本身的需求。另外一點我們也發現，因為限牌還催生出了另外一種需求，有些客戶選擇的時候他說，我希望有輛SUV，因為我有家人，我希望能夠把一個嬰兒車放到后備廂里，但有的時候發現SUV并不是所有時候都是最合適的，比如有些攬勝的車主很喜歡我們的車，但是他說我們的車停車太困難了，5.2米的車不管停在哪里都露出來，周末希望有一個小車跟家人出行或者個人出行，這種時候對車的需求已經不再是我需要什么樣的車，而是這個場景下需要更合適的出行工具，這也是一個痛點。

另外一個痛點可能不一定是普適性的痛點，這是我個人的體會。因為我們也受到行業的沖擊，包括我們來自于友商新勢力的挑戰，所以我們現在捷豹路虎的很多員工也很忙，比如我個人很多時候沒有時間跟家人在一起，當我周末帶著小孩玩的時候，我的小孩跟我說，爸爸，你能不能不開車，你能不能坐到后面來。我說為什么，他說我平常根本見不到你，我希望這段時間也能跟你一起玩。也就是說這種自動駕駛的需求有的時候是這個時候自然而然發生的需求，結合人來看，我們認為其實豪華車是有機會能夠在移動出行領域里面做一些事情的。

順著這個思路我們也做了一些布局。捷豹路虎的布局可能跟我們的友商會有一些大的不同，比如說我相信這里也有很多規模很大的車企都在這里，因為捷豹路虎本身我們不是一個規模特別大企業，我們做所有的事情時都在想，什么是最有效的解決方式，如果大家去看捷豹路虎現在移動出行領域里面布局的話會發現有三個特點：

第一，我們試圖去從友商已經在做的嘗試里面去吸取一些經驗或者教訓，如果友商已經在某些領域里面已經做了有益的嘗試可能是成功的、可能是失敗的，對于我們而言沒有必要做同樣的嘗試，因為他們已經給了我們足夠的經驗，避免一次次重蹈覆轍。

第二，我們在思考作為一個傳統的企業或者作為一個傳統的英國車企到底應該怎么樣做這個事情，我們相信創新源自于每個人的內心，但是傳統車企或多或少會有一些限制，這也是為什么捷豹路虎在4年之前就成立了一個新的機構，他是一個由捷豹路虎全權出資成立的風投公司InMotion，我們的想法是，如果我們內部有一些很好的想法，不要把它放在我們內部去做，因為創新在一個傳統企業里面有可能會被扼殺。所以我們的做法是說，用我們的風投公司去投資那些跟我們有相同想法的人、相同的創業公司，扶持他們概念的落地。

第三，也是因為我們規模的限制，同時我們也是一家全球的企業，所以我們在思考如果同樣一個嘗試有沒有必要在不同國家去做同樣的準備，比如我們跟英國總部談的，如果中國是一個網約車的大國，為什么不能把網約車的探索放在中國，其他地方不要做。我剛剛說的三個思路，我們豪華車出去有三個類型的業務，第一個，網約車，這里面中國是全球網約車探索的最重要的戰場，我們把中國市場取得的經驗分享給全球所有的其他市場，如果你們想做這個事情中國有現成的模式，如果你需要系統中國已經開發了，如果你需要人才中國的人才可以向全球輸出。第二個，剛剛談到另外一個消費者的痛點，我們叫隨需出行，對于消費者來說，我們希望未來不再是賣一輛車，而是賣一輛車或者一系列車的使用權。第三個，可能也是跟百人會剛才報告里面所分享的觀點是一致的，我們認為真正的未來出行、真正有價值的未來出行一定要與自動駕駛技術有益的結合，這也是為什么捷豹路虎現在在這三個領域里面都有布局，但是這種布局不僅僅在英國，也包括在中國，而且雙方之間是有很明確的業務探索主攻方向。

捷豹路虎永遠相信一點，我們認為在未來出行領域一定不是所謂一家通吃。我們認為，如果作為一個整車廠要明白一個邊界，捷豹路虎知道我們最擅長的是什么，也知道跟我們的合作伙伴最擅長的是什么，我們希望最終所有的人在跟捷豹路虎合作過程之中都能夠憑借自己的貢獻以及自己的專長獲得足夠的合適的回報。這就是為什么我們認為我們不能是一個單純地去賣車的企業，包括接下來可能會談到我們跟滴滴合作，我們不會說滴滴把這輛車拿走了我們不管了，其實我們更想的是說，當我們幫滴滴去選擇車的時候，我們會希望這輛車能夠給滴滴以及滴滴的司務員帶來足夠豐厚的回報，這是捷豹路虎在整個移動出行領域里面很重要的原則。

接下來給大家針對這些領域介紹我們的一些嘗試。剛剛我提到了，捷豹路虎在網約車里面我們最早的布局就是我們跟滴滴在2018年、2019年的合作，雙方也是先經過了一小段時間的探索，因為當我們和滴滴合作，滴滴也說我們平臺上有過很多我們友商的這些車，好像消費者反響是很好的，我們不確定當一個消費者在滴滴平臺上看到捷豹路虎的車的時候是什么反應，我們說當你決定采用我們車之前，我們雙方能不能做一下測試，我們看一下車的利用率到底是多少，我們車輛的利用率能不能給滴滴以及滴滴的司機帶來豐厚的回報，當然很開心的是說，最后我們認為這個車型是滴滴司機以及我們的潛在豪華車車主所需要的東西，所以這是為什么我們后來布局了50輛的規模。現在如果大家在上海去叫滴滴豪華車的話，就能看到我們XFL這款車在這個平臺上。

另外，當我們在中國取得一定成果之后，我們把相關的經驗也復制到了英國，我們在英國開了一家公司HAVN，也是做網約車。我們分享了跟滴滴合作學到的有益的經驗，很多時候發現消費者使用豪華車的時候不是因為這個車本身去使用，而是因為這個司機的服務非常可靠。比如我本人，我現在因為從北京到了上海工作，比如我家人需要從北京坐車去機場或者到上海需要坐車從機場到家里，我給他叫一輛豪華車，因為豪華車的服務是非常可靠的，我知道不管飛機多么晚點，不管我的家人因為年紀可能比較大，他提著多么重的行李，一定會有一個服務非常好的人幫助他完成這段旅程，而且不光是在車上，包括在車外，豪華車的人性化服務也是我們從中國市場學到的經驗，于是我們把這個經驗帶到了全球做出行領域的嘗試。

另外一個是我剛才給大家提到過的，捷豹路虎做的另外一個事情，我們其實也在思考，除了這種網約車之外還有沒有其他的可能性，因為可能租賃這個業務大家已經比較熟悉了，相信友商也做過很多嘗試，包括送車上門，包括上門取車，我重點給大家介紹一下PIVOTAL的嘗試，我們捷豹路虎的旗下品牌比較全，包括捷豹的車、包括路虎的車，我們有跑車、我們有轎車、我們有SUV，SUV有小的、有大的，我們后來提的概念就是說，作為消費者來說你付一定的月租，在90天之內你不能取消這個月租，90天之后你可以隨時取消這個月租，但是有一個優點就是，在6個月之內，每6個月可以換一批的車，根據你月租的金額選擇你是不是有一輛攬勝，發現神行或者有其他的車，基本上這個服務推出之后我們發現其實在這些發達城市也很受歡迎，很多原因可能不一定是因為牌照的限制，可能還是因為停車位的限制，因為你不可能一下子買很多輛車停在一起，所以這種多樣化的選擇也恰恰是豪華車車主的一個需求。

另外一個我們現在在做的事情，剛剛也提到了，我們認為真真正正的未來出行還是要依靠我們的技術變革，這也是為什么我們一方面，我們也在兩條腿走路，一方面我們在跟全球最領先的自動駕駛公司Waymo合作，包括定制我們的2萬臺I-Pace，我們相信一定要跟業內最領先的企業合作，才能做這樣的事情。另外一方面，我們也在英國的國家創新中心投資了一個新的初創項目，這個初創項目現在開發了一個新的產品平臺，是一個純電平臺，本身可以做不同的定制，它在誕生之初就是為了移動出行而定制的，而這個移動出行平臺，因為在2021年的年底會在英國的主要城市做一些嘗試，我們也很希望能夠盡快把它帶到中國來，大家可能之前也聽到過，其實我們在2018年也開始在中國跟很多優秀的互聯網巨頭、創新公司一起合作，包括高德、百度，我們也在做很多這方面的嘗試，我們也很希望能夠盡快把我們和我們合作伙伴的技術在中國進行落地，因為我們相信也許在原來的世界里面，也許歐洲或者美國是有領先優勢的，但我們永遠相信在中國，中國人的聰明才智應該能在移動出行領域里面帶來新的天地。

給大家總結一下，其實跟各位領導、各位專家判斷是一致的。未來來看網約車也好或者未來出行整體也好，需要根本上解決移動出行的問題。為什么國家一直在推動所謂的公共交通，因為大家可以看到，隨著車輛增加包括網約車可能是凈增加的量，無論你說一輛網約車或者一輛共享車可以替代11輛也好、20輛也罷，其實這個效應還沒有看到。我認為真正保有量的絕對下降應該還是要等到自動駕駛技術出現之后，才有可能帶來這樣的效應，所以捷豹路虎我們認為現在沒有大規模的去做移動出行的原因，是因為我們不認為我們做的事情在幫助政府、在幫助社會、在幫助我們的客戶解決汽車行業里面或者智能交通領域的問題。

我們提出一個想法想跟友商一起探討，我們也希望當捷豹路虎做了很多這樣的嘗試之后，如果是有益的，友商可以在我們基礎之上進一步去改進，如果捷豹路虎踩了一些雷，也希望友商可以規避這些雷區，說到底我們在移動出行領域一家企業是永遠不可能做到最好的，永遠需要大家在一起才能真正的把這個行業開創出有希望的明天。這也是我們總結了一下，在這個行業里面作為一家企業可能有三個比較重要的原則：

第一，要謹慎，特別是對于一些規模不大的企業或者初創企業，過早的投入自動駕駛領域很有可能來不及等到有希望的明天，這個投資很有可能會打了水漂。

第二，要有足夠的準備，不能說現在看不到未來就不去投入，我們認為行業永遠有劇變，當劇變來臨的時候你需要準備好、需要做嘗試，這就是為什么我們不做大量投資，而是會扶持創業公司去做嘗試和布局，當這個曙光出現的時候我們的企業能夠迅速進入這個戰場里面，能夠把機會抓到自己手里。

第三，最重要的一點，也是捷豹路虎一直以來我們公司最重要的核心原則叫做客戶優先，我們認為不管你是做移動出行也好、做自動駕駛也好，永遠要思考這個東西是不是客戶所需要的，還是說僅僅是因為做一家企業需要在你的廣告語里面、需要在你的市場活動里、行業論壇中一定要說自動駕駛、一定要說移動出行，我們要看這個東西背后有沒有客戶真實的需求，客戶愿不愿意在這里面分享一部分他自己的收益，我們認為這是最重要的原則。

基于此也跟大家再回顧一下捷豹路虎其實一直以來所追求的愿景，在2019年提出的新的愿景，我們內部叫做“三零戰略”，“零”聽起來好像有一點點負面，但其實三零并不是真正是零，我們想通過我們的技術實現零擁堵，不要因為汽車本身給城市帶來更多的擁堵，另外是零事故，我們不希望因為車有任何人員的損失，最后就是零排放，我們也希望真正能夠做到環保綠色，能夠給整個社會帶來有益之處。

這就是我今天給大家分享的內容，希望能對大家有一些啟示。謝謝！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）

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