10月29-30日，“第四屆全球未來出行大會（GFM2020）”在德清隆重召開，本次大會由中國電動汽車百人會和智能汽車與智慧城市協同發展聯盟聯合召開，旨在探討未來的城市、未來的出行、未來的汽車如何為居民提供更加經濟、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是中國電動汽車百人會理事長陳清泰在本次論壇上的發言：

中國電動汽車百人會理事長 陳清泰

我們正在經歷一百多年來汽車產業最深刻的一場變革。其深刻的程度可以稱之為汽車革命。

支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步；倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護環境的緊迫性；汽車革命要實現的是綠色出行、提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、改變出行體驗。因此，電動化只是這次變革的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網聯化、智能化和出行服務的創新，使電動汽車與新能源革命、智能交通、智慧城市實現融合與對接。未來的電動汽車，將是存儲和消納綠色能源的基本單位；是智能交通和智慧城市的基本單元；是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來出行體驗。

去年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，去年10月，國務院批準了工信部擬定的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，今年2月，發改委、工信部等11個部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》。

在不到半年的時間內，黨中央和國務院針對同一類問題連發三個文件，是很少見的。這三個重要文件一脈相承，從不同的角度促進智能汽車、智能交通和智慧城市的協同發展。

以這三個重要文件為標志。我國新能源汽車正在由發展的初級階段轉向中高級發展階段。也就是由著重解決三電技術、提高安全性和破解續航短、充電難、買車貴、不安全等電動汽車自身的問題，轉向以更多的精力關注與相關行業和高技術的協同，充分挖掘未來汽車造福社會的潛能。如車用能源通過能源互聯網與可再生能源對接，做到出行零排放；電動車與5G、人工智能結合，實現不斷升級的自動駕駛；電動化加自動駕駛與共享出行構成最佳搭配，將提高在用車輛使用效率，降低路面車輛密度，減少汽車保有量；電動車作為一個個移動智能終端，通過移動互聯網實現車與人、車與車、車與路實時連接、共享信息，破解行路難、交通效率低、傷亡事故時有發生等長期困擾人們的無解難題，提高司乘人員出行感受。

隨著汽車革命向縱深發展，汽車的屬性已經由一個典型的機械產品，轉化為機械產品基礎上的電力電子產品、互聯網產品、電子信息高科技產品；它是一個硬件產品，更是一個數據決定體驗、軟件定義產品的移動智能終端。汽車的內核變了、邊界也變了，傳統汽車產業鏈正在大范圍重構，走向高科技；未來出行產業鏈建設已見雛形；未來交通的布局已經展開。這里涉及龐大的跨界高技術群，將為5G、大數據、云計算、人工智能提供鮮活而巨大的應用場景，形成高新技術協同發展的大平臺。這一切絕不是某個產業和企業單兵獨將所能做到的。他為諸多產業、特別是高技術產業帶來了巨大的機會；跨界融合、協同合作是成敗的關鍵。

可喜的是，實現這次變革所依賴的可再生能源、移動互聯網以及5G通信、大數據、人工智能、云計算等技術，恰恰是我國近年發展狀況較好的領域，已有較好的技術和人才積累。基本不存在技術障礙。

另一個可喜的是，我國很多消費者天天就生活在互聯網上，他們越來越接受“少擁有、多分享”的理念，使我國共享經濟走在了世界前列。共享單車、共享“電單車”和共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，得到了消費者廣泛認同，特別是年輕人的歡迎，弱化了私人購車和開車的欲望。我國已經是全球共享出行規模最大的國家，如滴滴打車今年“七夕”當天單日訂單就超過了5000萬。在客戶與日俱增過程中我們積累了全球最豐富的出行數據。通過迭代優化，形成了持續提升消費者體驗，用戶范圍不斷擴大的正反饋。

有關方面預計2030年我國電動汽車產銷將達到1500萬輛、保有量達到8000萬輛，新車不同級別自動駕駛將達到70%。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整，智能電網的建設、交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業鏈的調整改造，標準法規的建立和調整，以及就業崗位轉移等等，是一場波瀾壯闊的工業革命。每一個方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎上綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中打破壁壘、開放市場如果把握得好，我們完全可以成為一個贏家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）

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