個(gè)人認(rèn)為，為保持我國在節(jié)能與新能源客車研發(fā)和示范考核技術(shù)的國際優(yōu)勢，持續(xù)增強(qiáng)我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，結(jié)合我國節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)培育、示范考核及市場推廣現(xiàn)狀，將戰(zhàn)略性、前沿性和前瞻性的技術(shù)突破和技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用有機(jī)結(jié)合，充分考慮面向市場、技術(shù)驗(yàn)證與示范和技術(shù)突破需要，充分考慮我國現(xiàn)行技術(shù)自主創(chuàng)新能力，充分考慮我國工業(yè)基礎(chǔ)，充分利用國際合作平臺，充分考慮補(bǔ)貼、國家產(chǎn)業(yè)政策、購買優(yōu)惠政策推動作用，充分發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟作用，我國混合動力客車科技創(chuàng)新應(yīng)遵循以下路線，可參考下圖：

　　(1)面向戰(zhàn)略性、前沿性、前瞻性科技需要，聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)勢力量，聯(lián)合國內(nèi)節(jié)能與新能源客車企業(yè)、先進(jìn)齒輪加工企業(yè)、變速箱設(shè)計(jì)與制造優(yōu)勢企業(yè)，形成技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，協(xié)同創(chuàng)新，合理分工，共同開展面向技術(shù)升級、面向未來技術(shù)競爭力的混聯(lián)式混合動力總成集成設(shè)計(jì)、開發(fā)與制造，主要研究內(nèi)容包括系統(tǒng)構(gòu)型與匹配方法、大功率動力耦合裝置設(shè)計(jì)與試制、專用發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)與匹配、混聯(lián)式動力系統(tǒng)技術(shù)平臺建設(shè)等，爭取在2015年形成技術(shù)突破，研制產(chǎn)品樣機(jī);

　　(2)面向規(guī)模市場需求，持續(xù)優(yōu)化插電式混合動力客車動力系統(tǒng)，建立插電式混合動力客車動力系統(tǒng)控制優(yōu)化方法，全面實(shí)現(xiàn)插電式混合動力客車的電增程和機(jī)械增程雙功能，進(jìn)一步提高該類型車輛節(jié)油率。我國現(xiàn)有常規(guī)混合動力汽車和插電式混合動力汽車主要基于并聯(lián)式系統(tǒng)方案，通過發(fā)動機(jī)和主驅(qū)動電機(jī)之間離合器實(shí)時(shí)控制，能夠利用發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)單元發(fā)電，實(shí)現(xiàn)電增程功能;與此同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，實(shí)現(xiàn)機(jī)械增程功能。該功能與采用行星齒輪動力耦合單元的VOLT相似，具有機(jī)械增程驅(qū)動模式，能夠明顯縮短能量傳遞鏈，大大提高車輛能量效率，提高車輛節(jié)油水平;

　　(3)面向新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)需求，開展純電動客車、插電式混合動力客車、增程式混合動力客車等純電驅(qū)動客車共性零部件、共性技術(shù)攻關(guān)，如磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰、鎳鹽等電池的應(yīng)用技術(shù)，提高純電驅(qū)動混合動力客車綜合性能，降低車輛購置和使用成本;

　　(4)鼓勵(lì)自由探索。鼓勵(lì)形成以企業(yè)自主決策為主，以示范推廣需求為推動力，企業(yè)開發(fā)配置發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)單元的增程式混合動力客車;

　　(5)擇機(jī)啟動。選擇合適時(shí)機(jī)啟動面向技術(shù)突破的裝配有燃料電池增程器的增程式混合動力客車。

　　本文作者：寧國寶博士，科技部863電動汽車重大項(xiàng)目辦公室研究員

　　( 編輯/李艷嬌 )

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