銷量增長迅猛

引領自主品牌銷量的長城，因產品單一進軍高端仍顯乏力。

近日，長城汽車發布2020年10月銷量數據。10月，長城汽車銷售新車135,559輛，同比增長18%，再創月度銷量新高。其中，國內市場同比和環比均增長13%，1-10月，長城汽車累計銷量達816,249輛。隨著年底將至，長城汽車開始全力沖刺全年銷量。

從具體品牌情況來看，哈弗品牌作為長城汽車銷量的主力軍，10月銷售97950輛，同比增長13%，；1-10月累計銷量達542,931輛。其中“國民神車”哈弗H6再次榮登銷冠，10月銷售52,734輛，同比、環比增幅均達30%，累計89個月穩居SUV月度銷量冠軍。

而剛剛上市的第三代哈弗H6月銷破兩萬，達到20775輛，而第二代哈弗H6緊隨而至，再次刷新單月銷量記錄。而在10月份哈弗M6的銷量同樣實現破萬，達到16657輛，同比增長10%，環比增長13%，1-10月累計銷量增長36%。憑借出色的性價比，哈弗M6已經成為不少家用SUV消費者的首選。此外，哈弗F7在實現煥新升級，增配不增價后，銷量也進一步得到提升，10月銷量達13090輛，環比增長4%。  

長城皮卡發展勢頭強勁，同樣迎來大漲，10月銷售20,405輛，同比增長28%，連續6個月銷量突破2萬輛，市占率近50%。長城炮、風駿7、風駿5包攬皮卡市場單車型銷量前三名。其中長城炮10月銷售11,291輛，連續6個月銷量破萬，持續蟬聯高端皮卡銷量第一。

但在高端品牌WEY方面，10月銷售9,076輛，表現乏力，同比下降12.43%，也是長城旗下單月銷量唯一下滑的品牌。在自主豪華品牌中，領克和紅旗10月銷量均破2萬，長安高端系列UNI銷量也是在一萬以上，對于WEY來說，處境十分尷尬，而面對最大的問題是旗下只有VV6以月銷量5232輛暫時能站住腳，其他車型均表現一般。缺乏競爭力車型是目前來說WEY最大的問題。

此外，旗下新能源歐拉品牌持續穩定上漲，10月銷售新車8,011輛，同比增長352%，實現銷量8連漲，穩居新能源行業第一陣營。 其中，歐拉黑貓銷量6,269輛，同比大漲287%，環比增長22%，榮登7萬-8萬元純電細分市場銷量榜首；歐拉白貓上市4個月，累計銷售3,878輛。長城汽車表示，歐拉還將進一步豐富產品市場，歐拉好貓將于11月24日上市，為歐拉品牌新能源提升市場占有率。

雖然相比五菱宏光MINI EV和比亞迪新能源仍有不小的差距，但對于吉利與長安的銷量來說在新能源領域仍處于領先水平。

產品單一該如何應對

在自主品牌高端化的道路中，長城仍有不少的阻礙。隨著生活質量的提高，對于用車而言高端車型成為了主要選擇，目前，自主品牌當以紅旗、領克、WEY為業界關注的焦點。但在銷量上看，紅旗10月份共銷售2.3萬輛；領克銷售2.1萬輛，長城WEY只有9076輛，沒有過萬。紅旗和領克基本持平，長城WEY仍處于低潮期。

從數據走勢上可以看出，去年WEY距離領克就有不小的差距，不過今年來看，尤其在5月份疫情回暖，差距進一步擴大，對于領克所體現增漲的幅度來看，WEY表現得十分佛系。

而銷量差距明顯的主要原因還是領克一直以來，通過不斷推出新車型來細分市場，搶占市場份額，而長城WEY只有單一的SUV車型，一直以來都是VV7、VV6、VV5以及新能源版來承擔銷量重擔，而預熱已久的坦克300依舊是SUV，對于沒有轎車而言的WEY著實有些吃虧。而領克05自上市以來銷量直逼VV6。

另外，吉利自收購沃爾沃以來品牌影響力直線上升，市場認可度逐漸提升，在年輕化方面做的深得人心，尤其在動力方面得到更多年輕消費者的關注。回到WEY，在即將推出的坦克300上，抓住了硬派越野的標簽，非承載式車身+三把鎖、涉水喉等硬核越野配置，將直接定位于高端越野市場，這在領克與紅旗身上未曾體現，在自主同級別競爭上壓力甚小。

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