你的汽車有輔助駕駛功能嗎？你駕駛時會開啟輔助駕駛模式嗎？你最常使用的輔助駕駛功能又是什么？

伴隨著特斯拉的橫空出世，“autopilot”也逐漸走進了人們的日常。如同空調和音響一樣，現在，很難在市面上找到一輛不帶有輔助駕駛系統的汽車，甚至連起售價不到3萬元的宏光MINI EV，都搭載了上坡輔助功能。這也就更加能夠證明，輔助駕駛功能不只是主機廠的必須品，同樣也是消費者的必需品。

那么，在眾多輔助駕駛功能中，消費者最常使用的是哪一項呢？上周，我們在第一電動網和充電樁APP同時發起了一期關于“最常使用的輔助駕駛功能”調查，結果顯示，在收回的193份有效問卷中，有87.05%的人擁有輔助駕駛功能汽車；其中，與主動安全相關的功能中，用戶使用頻率最高的為車道偏離預警（LDWS），占比67.46%；與行車輔助相關的功能中，自適應巡航（ACC）則是最為實用的功能，占比達到73.37%。

這一期調查還得到了哪些結果？讓我們一起往下看。

“安全”是用戶使用輔助駕駛功能的首要目的

本次參與調查的樣本大多集中在26-50歲之間，其中31-40歲的人群占比超過50%。

而地區結果顯示，這些參與調查的用戶，80%都居住在路況較為復雜的一線城市，對于輔助駕駛功能接受程度高的同時，挑戰也非常大。

同時，在本次調查中還有一項十分有趣的結果——所有男性用戶的車輛都安裝有輔助駕駛系統，而“女司機”中卻有一位沒有使用過輔助駕駛功能。由此可見，對自己駕駛技術有信心的“女司機”，比例也不在少數。

在這些樣本中我們可以看到，與主動安全相關的輔助駕駛功能使用頻率，總體要高于與行車輔助相關的系統，且各個功能使用頻率的差距并不是很大。由此可見，對于人們而言，輔助駕駛更重要的作用還是在于提升駕駛的安全性能。同時，這也可以從一定程度上體現，現階段，與主動安全相關的輔助駕駛系統，在功能和體驗上更為成熟。

在行車輔助方面，樣本最常使用的功能只集中體現在了自適應巡航（ACC）之上，對于其余系統的選擇則較為分散。雖然這之中有一點不能忽視，像是遠程泊車輔助（RPA）這樣的功能并非每一輛汽車都具備，但在絕大多數汽車都提供的自動泊車系統（APA）上，樣本的選擇率仍然不高。從這份結果中，我們可以猜測，或許是出于多年來的駕駛習慣，也或許是對于技術的不夠信任，在行車輔助方面，人們似乎更相信自己的判斷，即使只在停車這一個細節之上。

而綜合上述兩項結果，自適應巡航（ACC）、盲區檢測預警（BSD）和車道偏離預警（LDWS）是樣本最常使用的輔助駕駛功能，這也就直接決定了，高速公路將是其最多用到輔助駕駛系統的場景。

62%的樣本愿意花1萬元以下裝配輔助駕駛系統

盡管參與調查的用戶在輔助駕駛功能的使用頻次上有著不同選擇，但無可置疑的是，因為這些功能的存在，79.88%的樣本認為，輔助駕駛的使用在提高安全性的同時，很大程度上也緩解了其日常駕駛的疲勞程度。

因此，在下一輛汽車的選擇上，有58.58%的樣本表示希望車輛能夠帶有輔助駕駛功能，而14.79%的樣本更是只會考慮帶有輔助駕駛功能的汽車。雖然此次參與調查的樣本量并不是很大，但從中我們還是能夠看出，消費者對于輔助駕駛的認可態度。

而對于輔助駕駛系統的價格，多數樣本的選擇集中在了1萬元以下，其中認為5000-10000元可接受的人數相對較多。

我們也查詢了幾款目前市面主流車型，除了特斯拉Autopilot和蔚來NIO Pilot全配包的售價為4.2萬元和3.9萬元外，其他車型的輔助駕駛功能基本不需要額外購買，或者即使支持后裝選配的車型，價格也大多在幾千元左右，基本符合樣本用戶的心理預期。

但同時也不可否認的是，輔助駕駛技術仍有很長的路要走。結果顯示，絕大多數用戶認為輔助駕駛技術想要成熟，仍然至多需要5年時間。這樣的時間表與行業內的判斷也基本一致。

而談到對于未來輔助駕駛功能的改進，絕大多數樣本都認為“現在功能已經足夠，只不過優化空間很大。”當然，也有不少用戶提出了較為具體的功能需求，比如“高精度地圖，高速行駛駕駛員雙手可以脫離方向盤”，“導航輔助駕駛，實現城市低速跟車”，“交通信號、標識預判、識別與提示功能”，“360度的全景影像，畫面流暢無縫切換，必要如倒車過狹窄地方時可以無死角的觀察所有盲區，有人、物經過時發出提示，提醒駕駛員注意觀察周圍情況，并視情況可強制干預避免危險”等。

總體而言，輔助駕駛功能在用戶的駕駛行為中，正扮演著越來越重要的角色，而在期待越來越安全的同時，人們也希望能夠更早一天等到“解放雙手”的到來。

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