11月12日-13日，由中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心有限公司、寶雞市人民政府聯合主辦的“中國汽車知識產權年會”隆重召開。本年度中國汽車 知識產權年會以“知識產權鑄就創新發展之基”為主題，更多元化的國際視角全新定位，圍繞知識產權管理提升與增效，汽車知 識產權發展的政策導向、國際形勢，以及如何進行訴訟風險應對展開交流。峰會期間，華為技術有限公司高級副總裁、首席法務官、首席合規官 宋柳平發表了以“智能汽車時代專利許可策略”為主題的主旨演講。

華為技術有限公司高級副總裁、首席法務官、首席合規官 宋柳平

以下為演講實錄：

感謝主辦方的邀請，非常榮幸第一次參加汽車行業的會議，我們作為一個通信企業，我想這也是時代的變化導致今天我們能參加汽車行業的會議。因為我們實際上已經進入了一個全鏈接的時代，隨著第五代移動通信逐漸的部署，世界已經進入了一個萬物互聯的智能世界，那么通信技術與各個相關的產業服務的這種融合已經成為一個大趨勢，作為智能網聯可能是汽車行業大家公認的大趨勢，所以今年中國的5G基站數已經超過60萬站，覆蓋了300多個城市，中國實際上是5G部署最好、最先進的、覆蓋范圍最廣的國家。我們有可能在這個時代領先于世界，所以帶來的另外一個后果就是5G帶動的產業的這個發展或者說5G與各個產業的融合，也會走在世界的前列。

而因為我們知道通信行業是所謂的工業標準行業，工業標準行業它的這個知識產權問題，其實原有的在通信行業有一套標準、邏輯，但是當通信技術與各個產業的這個融合以后，那么相關的知識產權政策就變成一個非常重大的問題，對各個行業的影響是一個非常重大的問題。而且目前全球規則不確定當中，在規則制定最早期階段，作為產業的主要國家，中國能不能在世界規則的建立當中發揮重要的作用，能不能按照世界的潮流建立起自己在世界競爭力的江湖地位，這是非常重要的時代，所以我們今天談談智能時代汽車專利許可的基本政策問題。

華為大家比較清楚，我不介紹了。總的來講華為的基本邏輯是我們致力于把數字世界帶入每一個家庭、每一個個人、每一個組織，構建萬物互聯的智能世界，這是我們的宗旨。我們希望，因為其實就是5G以后，隨著萬物互聯逐漸的發展，所有的傳統行業都會面臨著數字化轉型、智能化這樣的基本的需求，如果這步走好了，可能就在未來的世界競爭中，處于一個非常好的地位，那因為我們原先的競爭就是長期處于世界自由競爭的行業，這個行業深耕了非常長的時間，是一個典型技術密集型行業，長期的技術積累、知識產權積累，是這個行業生存和發展的根本。

我們88年成立以來，一直堅持秉持研發高強度投入，華為的20萬人一半人從事研發工作，我們設了一個底線每年超過10%以上的銷售收入作為研發收入，這幾年超過了10%，接近14%、15%左右，我們累計的近十年的研發投入超過750億美元，今年還會加大，我們去年是世界所有行業里面研發投入第五，今年可能還會加大，也許走到最前面去。

因為這樣的研發投入，我們自然而然產生大量的所謂的知識產權，我們累計的全球授權專利超過8萬7千多件，同時因為我們大量的參與世界主流的技術標準的制定，在目前當前ICT領域重要的國際標準我們都有大量的提案，華為研發投入的10%實際上是投入到先進技術研究這一塊，主要產生成果主要就是國際標準的提案以及專利申請，這一塊就是我們是聯動的，所以當前在ICT領域所有的重要的國際標準組織我們都有一席之地，而且我們會做出大量的貢獻，比如去年可能我們的整個這個國際標準組織的提案數，每年基本都超過6000件以上，所以這樣我們就獲得了大量的所謂的核心專利，大家也叫標準必要專利。

華為在車行業的態度，外界有一些傳聞，但是我們態度非常堅決，華為不造車，不做整車，我們聚焦在ICT技術領域，成為面向智能網聯汽車的增量部件的供應商。我們是支持中國、日本、歐洲的車企來構建這個智能網聯汽車，我們支持車企造好車。

隨著智能網聯車的發展，傳統的車企是需要網聯的支撐，當前的情況是傳統的不管是歐洲車企還是日本車企還是中國的車企，都沒有網絡這一塊。美國大量的車企可能從全球部署網絡的公司派生出車企，未來傳統車企可能有一個重大的需求就是構建網聯車的網絡部分。

華為實際上我們提供這個五大的模塊，就是一個是智能的車云業務，就是包括自動駕駛云服務、車聯網云服務、地圖云服務以及娛樂服務。這是我們給車企提供的業務。第二就是所謂的智能網聯，就是5G這個模塊加TBOX，在車載網關跟網聯相關的，我們同時會提供智能的座艙，因為未來的計算和處理需要我們具有可控能力的所謂的芯片計算能力，我們麒麟模組加鴻蒙的操作系統，會提供支撐計算的能力的這樣一個所謂的這個底座技術。第四是所謂的智能駕駛，包括智能電動這一塊，因為通信行業中大量的積累下來的節電設計技術、電機控制技術，我們能夠提供服務。總的來講，華為的這一塊的業務，基本戰略目標就是我們支持傳統車企造好車，能夠構建面向未來的這個智能網聯的汽車。

我想是這樣，就是說因為隨著汽車行業走向這個網聯的時代，其實全球范圍內來看，專利的戰爭已經開始了，這個戰爭當前比較多的集中在歐美，而且大多數情況是專利的持有人，就是原來的信息技術領域的專利持有人，向傳統車企主張權利，而且包括歐委會，包括日本JFTC、包括韓國的KFTC，都在關注或者介入爭議的過程，這些爭議的過程，最后產生就會打出世界的規則來。我們注意到這個比如說諾基亞、夏普等這些公司，這些公司實際上構建了一個聯盟，這個聯盟實際上他們現在主張按整車收專利費的邏輯，這個費用是比較高的，對傳統車企是比較大的負擔，我們必須在早期的階段，然后參與世界規則的制定。

因為參與世界規則的制定，不是簡單的參與，往往用自己的行為，比如說自己法院的判決辨別在世界規則中的影響力，我們中國企業可能也包括中國的這個相關的管理部門，可能要建立起這樣的，包括司法報們建立起這樣的一種概念。什么叫參與世界規則制定，就是主流的世界的發展的趨勢的方向上，表達自己的意見，怎么表達自己的意見，通過自己的政策，通過自己的判決，來建立這個世界的影響力，實際上現在無論是歐盟還是美國都在進行，包括日韓，那么我們認為這個智能網聯車領域的標準必要專利的許可規則，因為是這樣的，通信行業是一個工業標準行業，有它的垂直延伸到其它傳統行業，使得這些行業間接的變成所謂的工業標準行業，工業標準必要專利在其中會起到核心的作用，也是核心的牽引的力量。

所以這個標準必要專利，規則的確立是非常重要的，因為標準必要專利是所有企業都要用的專利，所以其實有公共權益、還有私用權益，它是專利權，需要當國際標準原則，公平合理不歧視的義務，怎么把相關要素平衡，取得平衡，規則的建立非常必要，所以當前的主要的核心爭議在于第一個許可的層級，在那個層級上許可，這個是在整車上許可還是部件層級許可，因為這個許可的這種收費的標準會有巨大的不一樣。

我們主張部件級的許可，而不是整車級別的許可，現在實際上這些規則正在各個法院的審理當中，當然也在博弈PK過程中產生，因為我們知道傳統車企在專利領域沒有這種所謂的NPE，就是非實體的專利公司去對抗的，沒有這種對抗能力，因為他沒有反制約的手段。但是反過來說，就是我們在這個行業具備大量的專利能力，所以我們是有能力去跟這些傳統行業公司來進行一個協商，來對沖取得合理許可條件的。

第二個爭議點，什么叫合理的許可費標準，現在也在PK過程中，我們主張能夠既鼓勵創新，同時又能夠使產業健康發展而不變成一個競爭約束高收費，而是應該合理收費的水平，現在還在過程當中。

這個時候，關于許可費的收費以及所謂禁令的問題一直在困擾，我們知道歐洲的幾個訴訟，特別針對戴姆勒的訴訟法庭都頒發了禁令，這對整車行業是很大的威脅，這個禁令。同時所謂的定價規則也是處于一個關鍵時期，因為ICT行業曾經在終端領域、在手機領域建立了比較高額的收費模式，我們不希望這種模式延續到其它行業，因為這種延續會給其它傳統行業帶來非常大的負擔。

第三個我覺得中國處于非常好的位置，好的位置表現在幾個方面：

我們的汽車行業是一個重要的市場，而且我們有大量的本土化的車企，同時我們在通信行業，現在是世界最重要的位置，無論是基站數、5G布局范圍廣度以及我們的技術都是世界范圍最領先的，我們有這兩大結合，就使我們有技術引領，在汽車行業合理的政策天然條件，這個時候我們要學習西方邏輯，在主流的方向上要發揮、充分的發聲、充分的表達、充分的利用自己所謂管轄權利來實現我們在世界的江湖地位，這既是挑戰也是機會點，因為現在世界還沒有形成所謂的一致統一的規則。

現在我們要注意到各個國家都在謀求網聯時代的話語權，這個話語權就體現在比如說歐洲標準必要專利的政策制定，其實歐洲標準必要專利政策制定是很重要的一個因素，是一個案件導致了歐盟委員會做出的裁定，這個決定確定了歐盟標準必要專利反壟斷和訴訟的基本原則，歐委會也在制定各種政策，叫SEP的政策及提出來一些方案建議，這些也在進行的過程中；包括日本，因為車對日本也非常重要，他們也在做SEP專利許可指南，這些指南反映出它整個產業界以及整個政府對于SEP的基本態度。

因為整個世界已經動起來了，這個時候我們更應該動起來，所以我們的建議中國整個車聯行業相關利益方以及相關政府和司法、行政部門，實際上應該開始在確定這些合理的許可規則上發揮重要作用。包括各種政策的制定，各種重大訴訟的參與，以及審判，而且我再多說一句，我們應該更多采取合適的管轄。因為原來司法的基本邏輯盡量少管，歐美的基本邏輯基本都管，所謂的“長臂管轄”，這一管就相當于奠定了世界規則基礎了，而我們原來的邏輯是盡量少管，盡量少管本來你是一個當量的，因為我們的文化原因使得我們不敢管，或者不屑于管，我們愿意跟整個車企協商討論這些問題，我們也愿意用我們的這種積累來取得平衡世界的作用。

因為世界也有大量企業是主張合理收費而不是高額收費的，我覺得要團結這一部分盟友“同盟軍”，比如歐洲車企、日本車企，他們也是主張合理收費而不是高額收費的。在這樣的基礎上，我們形成一定的協同。

同時，我們要積極敢于發布各種政策，實際上我們也在支持中心能夠盡快與東西部協同來發布相關的政策和態度，這樣對于世界會起到先導性作用，我覺得這是時候了，這是關鍵的時候了，我相信我們能夠攜起手來，為構建有利于產業發展健康的世界環境做出貢獻。

這也是我今天來到這個活動的重要原因，講那么多，謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）

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