11月12日-13日，由中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心有限公司、寶雞市人民政府聯合主辦的“中國汽車知識產權年會”隆重召開。本年度中國汽車 知識產權年會以“知識產權鑄就創新發展之基”為主題，更多元化的國際視角全新定位，圍繞知識產權管理提升與增效，汽車知 識產權發展的政策導向、國際形勢，以及如何進行訴訟風險應對展開交流。峰會期間，中汽研（天津）汽車信息咨詢有限公司副總經理、總工程師 傅連學發表了“中汽咨詢發布2020年中國汽車專利創新指數”為主題的主旨演講。

中汽研（天津）汽車信息咨詢有限公司副總經理、總工程師 傅連學

以下為演講實錄：

又到了一年一度我們來發表汽車專利創新指數的成果，這個創新指數，我們已經發布了三年，今年創新指數當中，我們也有了一些新的變化，后面我再給大家簡單解說。

我今天給大家帶來的這次發布的 內容主要是三個方面，一個簡單說一下評價規則，第二個是榜單發布，最后簡單給大家介紹我們的初步的分析。

作為汽車專利的創新指數的評價，我們評價的對象都是按照汽車企業在華授權的專利的數量，法律狀態是授權、且當前有效狀態，專利評價范圍主要就是指涵蓋發明專利和實用新型專利，工裝類和外觀設計類的專利沒有涵蓋當中。這次我發布專利的截至日期是今年6月30號，因為整個評價有一個周期，到今年上半年。評價的主體，主要的評價主體都是按照獨立法人企業作為一個獨立的一個主體，當然可能由于前兩屆大家反映集團排名，有些企業包括二級三級公司，這個情況我們今年做了一點改進，針對集團我們也單獨做了企業集團的評價的榜單。

整個我們創新指數的評價模型，其實說起來也相對比較簡單，因為評價緯度是三個方面，法律、技術、經濟緯度，每一個緯度下還包含再下一級的二級指標和再再下一級三級指標的情況，構成了我們總體評價模型的評價指標數。

針對整個這塊的評價，我們針對每個企業評價，會針對每個企業、每一項有效專利，根據他的技術維度和市場維度和法律維度，都會給予他單獨的評價，評價之后會得到相應的評價得分。這樣的話，你這一個企業所有的專利，每一項專利所有的結果一匯總，就得出了整個企業最后的評價結果。

下面，我來介紹第二部分的評價，我們今年把自主整車集團，包含他的二級公司、三級公司，所有申請的專利做了一個匯總，這樣我們列出了自主整車集團綜合排名的TOP10，這個評價是一個累計評價。從累計出的評價結果看，整車企業TOP10是北京汽車集團有限公司，總的分值達到了5872，第二名是比亞迪股份有限公司，第三名是上海汽車集團股份有限公司，第四名是浙江吉利控股集團有限公司，第五名是奇瑞控股集團有限公司，第六名是安徽江淮汽車集團有限公司，第七名是長城控股集團有限公司，第八名是長安汽車集團有限公司，第九名是東風汽車集團有限公司，第十名是中國第一汽車集團有限公司。

下面是自主整車集團年度排名TOP10，在近一年當中自主企業集團所申請和獲得的專利評分的結果，這樣我們是年度排名，我們也列了10強，這樣的TOP10我們也可以看到第一名還是北京北汽集團，第二是比亞迪，第三是上汽，第四是吉利，第五是長城，第六是一汽，第七是江淮，第八是東風、第九是廣汽、第十是奇瑞控股，可以看到車企創新和專利發展速度是不同的，如果這一個榜單和前一個榜單做對比的話，可以發現應該說還是有一些不同。

剛才我們按照企業集團給大家做了一個排名榜單，下面我們針對每一個獨立的法人主體也做了一個整個汽車專利指數的評價榜單，首先是自主創新主體，我們這塊列了TOP10，排名排了30的情況，第一名按照獨立主體是比亞迪，第二是吉利，第三是奇瑞，這是屬于累計排名情況，第四是北汽福田，第五是江淮，第六是長城，第七是長安，第八是北汽股份，第九是濰柴動力，第十是上汽股份，從這里面看到，前10名從累計上來講變化不大；后面是從第11名到第30名排名情況，即使按照累計來算，實際上從10名之后整個企業排名變化應該說已經開始顯現出來。

因為在10名到30名，甚至再往后我們整體累計的分值不高，而且這一部分各個車企發展態勢不一樣，這里頭變化排名比較顯著，因為這都已經展示了，這30個企業我不一一念了。累計排名，有的通過一年就提升了5名。

后面是自主創新企業年度排名，當年申請專利我們做了一個評分分值情況，這塊可以看到即使我們的前10名，整個排名變化應該說比較大，有的在一年等于上升了6位，有的直接下降了5位，這個變動比較大，這是屬于TOP10排名，這里面TOP10第一名是比亞迪，第二名是吉利，第三名濰柴，它屬于在今年進步非常大的，第四是北京新能源，第五是北汽福田，第六是安徽江淮，第七是長城、第八是寧德時代，它應該也是異軍突起，第九是廣汽集團，第十是北汽股份。

剛才這個里面做了前10名，從11名到30名的話，我們也可以看到，這個排名可能變動就更大了，有些變動提升或者下降都是兩位數的一個變化，所以這塊等于第十一名是一汽，第十二名長城，因為這個排名企業數比較多，我也就不再一一念了，展示在這里，大家下來可以詳細來看。

剛才我們給大家列了一個創新主體，針對國內，為了我們國內的企業大家也看到，認識到整個國外企業的差距，我們對外資企業也做了相應的評價，對外資企業的評價不是說，外資企業全球的專利，而是評價他們在中國申請專利情況，那么我們做了一個整體評價。

這個里面他的前10名第一是豐田，第二是博世，第三是通用，第四是本田，第五是福特，第六是電裝，第七現代，第八日產，第九大眾，第十愛信精機，我們拿外資前十和我們的前十，即使和我們集團企業的前十來比，應該說我們還是有差距的，而且這一部分可以判斷，這只是外資企業在中國專利的情況。后面從11到30，我們也做了一個排名，整個來看，特別你看到后面，從20-30，各個方面他們整體上差別不大，但是我們20-30，和前頭差距比較大。這個30名我不一一給大家念了。

今年我們還有一個變化，針對新的領域，一個是新能源汽車我們做了一個專項榜單排名，針對新能源領域，整個這部分，新能源領域我們排了一個，像新能源汽車年度TOP10排名，針對新能源汽車技術領域里面申請的所有專利，按照TOP10我們真正做了一下，現在等于第一名是豐田自動車株式會社，第二名是比亞迪，第三名北京新能源，第四寧德時代，第五博世，第六現代，第七福特，第八本田，第九是合肥國軒，第十蜂巢，如果作為汽車行業的話，我們整車企業前十名榜單不高，外資企業整個專利布局也沒有落后，寧德時代、國軒和蜂巢擠到汽車全行業，在這個技術領域里面的前10位。后面是11-20，十一是日產，十二是蔚來，十三是吉利，十四是大眾汽車，十五是通用，十六是長城華冠，十七是福田、十八是日立、十九是電裝，這塊是我們按照新能源技術來做的一個整體反映。

后面針對智能網聯，這是行業創新也是大家討論或者關注的技術領域，我們也針對他做了一個年度排名，跟前面一樣，我們整體做了前20名的排名，可以看到前20名排名第一是百度，第二是福特，第三是大眾，第四是豐田，第五是現代、第六是博世、第七是通用、第八是電裝、第九是華為、第十是吉利，作為智能網聯領域，如果按照年度排名第一名是百度，互聯網公司。另外還有很多企業是外資，大家都看到這些外資公司，特別是智能網聯、新能源，他們整體在這塊的研發和布局，應該說還是做了很多工作。華為在相關領域也做了布局，第十是吉利，前十榜單里面恐怕現在來講只有一個，作為我們傳統的汽車集團，只有吉利一家，十一是本田，十二是比亞迪，十三是日產，十四是電信科學技術研究院，十五是元征，十六是百度網訊、十七是奇瑞、十八是大陸汽車、十九德賽西威、二十是北京新能源，這個里面我們列了整個智能網聯領域年度20名排布情況。

我發布的所有排名主要是剛才以上這些，下面我想針對我們的專利指數，剛才可能我們談到了很多我們的不足，要真正來分析從我們自身的進步上來講，我們取得了很好的一些進步。

從2020年自主車企TOP10累計專利量為4920輛，同比增長2%，這個里面發明專利占比達到了6%，同比增長了5%，特別是發明專利同比增長了5%，那么證明了我們車企在整個專利質量上，特別是今年和過去相比有了非常明顯的變化，發明專利我們通過一年就能增5%，這應該說是非常了不起的成績。平均專利分值實際上比去年，按照平均分值增長了10%，說明我國自主企業專利創新質量穩步提升，專利保護水平不斷進步。下面這幾張具體的分值情況我就不再說了，這展示大家都可以看到。

從我們自身，縱向來看，我們自己進步的步伐應該說還是比較快，只不過我們起點偏低，今后的發展任重道遠。

自主企業專利結構不斷優化，2020年自主企業TOP10專利技術構成當中，車身附件，發動機、新能源、整車智能制造為重點布局的領域，新能源及智能網聯汽車專利占比穩步提升，但是與傳統技術領域的專利，按總量來比，應該說還有比較大的進步的空間，所以這一塊來講，現在可以看到我們整個的這一塊專利的布局上，特別在于我們前瞻性的這個技術領域和我們的戰略新興產業的這個部分的技術領域，應該說在專利的布局上，確實穩步提升，只不過現在要從總的占比上來講，有點偏少。

新能源領域的動力電池供應商，持續發力，這個在今年也是一個比較大的一個亮點，新能源領域TOP10企業有效專利中，動力電池系統為重點的布局領域，其次為混動充電系統，自主企業年度TOP10中比亞迪排名第一，寧德時代、蜂巢、濰柴等入圍了前十，剛才其實我已經提到了，特別是新能源這個動力電池，相關這一塊的領域，我們的專利應該說屬于專業的布局量和申請量、授權量都有了非常大的一個提升。

智能網聯領域通訊和科技公司技術實力突出，2020年智能網聯領域TOP30企業有效專利中，平臺技術、控制執行、通信車聯網，智能感知及人機交互為重點的布局領域，這一塊這張圖，剛才大家看到我左邊這張圖就是智能網聯整個的專利的構成的情況，那么實際上自主企業TOP10中，通信及科技公司占據了主體，其中百度在線、華為分列第一、第二，就是說如果在國內的這個智能網聯領域來看，我們可以看到這一塊的里面，TOP10百度是第一，然后是華為、吉利、比亞迪、電信科學技術研究院等等，我們看來作為車企在這個領域應該還確實需要我們要進一步的發力。

自主企業與外資企業的專利質量差距縮小，剛才我們看到了我們的自主企業和外資企業總體的整個分值，總的分值的情況，自主企業TOP10和外貿企業TOP10相比，在專利平均分、平均全力要求項數、平均說明書頁數方面均存在較大的差距，但與2019相比各指標差距均有縮小。實際上這個里面也能看到我們差值，這張圖到后面可以看到，在這三項指標上的差值我們明顯縮小，從另外一個方面說明我們自主企業在專利申請質量上有了顯著的提高，不僅僅是自己比較提高，真正和國際上大公司相比，雖然我們現在沒有追上，但是至少我們現在整體的這一塊差距也在縮小。

通過我剛才給大家的介紹，應該看到我們通過這一年的努力，汽車行業特別是我們的骨干車企在創新和專利布局方面取得了非常顯著的成效，但是我們的技術發展還有空間，希望我們今后繼續努力，進一步提升水平和質量。

我發布的內容就是這些，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）

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