作為國際著名風景旅游城市的杭州，對城市環境質量的提高尤為迫切。當國家開始示范推廣新能源汽車時，杭州市積極響應，先后成為全國首批13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市和6個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一。現在，你如果在杭州市區觀察那滾滾車流，不時就能發現屬于新能源汽車中的公交車、出租車、郵政車、電力工程車以及小汽車等。目前，在杭州市行駛的各類新能源汽車達1440多輛，成為杭城一道亮麗的風景線。

　　新能源汽車作為新產品，要讓消費者接受，無非是要經濟實惠和使用時安全方便。杭州市在解決這些問題時創出了自己的特色。

　　首先，在新能源汽車示范推廣中的補貼上，與中央財政對汽車生產企業給予補助不同，杭州市的補貼是直接發放到用戶，讓消費者真正看得見、摸得著實惠。根據杭州市出臺的《杭州私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，杭州市將構建以”電池租賃、整車租賃和整車銷售相結合”的模式來推廣新能源汽車，如電池租賃模式購買純電動車的消費者，免費使用電池3年或6萬公里；對采用整車租賃模式的消費者，給予整車租賃費用50%的補貼；購買整車的消費者中，買插電式混合動力汽車的，補貼最高不超過3萬元，買純電動汽車的，補貼最高不超過6萬元，并享受3年或6萬公里的免費充電。如果單位組織職工團購10輛以上新能源汽車，每輛給予補貼3000元，個人燃油車換購新能源汽車的，每輛也給予3000元補貼。按照杭州市近期推廣2萬輛私人新能源汽車的目標，單是地方財政出資就超過8.6億元。

　　出租車是推廣新能源汽車具有很大潛力的行業之一，而關鍵是要保證出租車司機的收入。杭州市對出租新能源汽車的公司給予扶持。如去年1月份首批推出30輛電動出租車上路的杭州新能源出租車公司，對電動出租車司機實行新辦法：在為司機繳納”五金”的同時，以基本工資加績效工資方法來保證司機的收入。目前，該公司運行的電動出租車增加到了200輛。公司負責人表示，現在公司成本壓力雖然較大，但作為新事物，總要有個磨合期，電動車與傳統汽車相比，也有優勢，已得到司機與乘客的認可，而隨著電池性能不斷提升，其發展前景是很廣闊的。

　　在杭州，公共自行車租賃蔚為壯觀，迄今已有2600個網點，6萬多輛公共自行車，很受市民歡迎，每天有25萬人選擇類似的方式出行。受此啟發，杭州市正計劃建設”純電動汽車自駕公交運營網絡系統”，擬通過分時租賃的方式推廣純電動汽車，并已有兩個租賃公司在試運行操作。而要實現這一計劃，需要兩個前提，一是建設純電動汽車自駕公交運營網絡系統，類似目前在使用的公共自行車租賃服務，這個網絡將全部采用純電動汽車為用戶提供租賃服務；二是在城市的機場、車站、商業中心和居民小區等地，建設一大批可充電式立體車庫，就像便利店一樣，為電動汽車提供”近身”服務，使電動汽車的”租”與”還”都十分便捷。屆時，如能實現像租公共自行車一樣租電動汽車，將大大提高電動汽車的使用效率、降低電動汽車的使用成本。

　　使用電動汽車方便不方便，關鍵是電池的充電或電池的更換。按通常的做法，使用普通的家用電源充電，充一次電要花6至8小時，比較麻煩；如果更換電池，換一次電池只要3到5分鐘。因此，杭州采用的是”以換為主、插充為輔”的模式。為了加快大型充換電站和分散的充電樁的建設，杭州市依托電力部門進行建設，單是2010年和2011年兩年，杭州市電力部門投入的資金就達14億元。2012年，杭州市計劃建成集中充電站4座，充電站38座，配送中心145座，充電樁3500個，爭取達到近4萬輛電動車的電力供應能力，充換電網絡基本覆蓋杭州市區。2012年以后，實現杭州市區每5公里以內就能找到一個充換電站。到2020年，按照滿足主城區10萬輛電動汽車充電需求和經蕭山、余杭進入主城區車輛的能源需求，集中充電站達到11座，充換電站達到90座，配送站達到600座。

　　杭州市在推廣新能源汽車過程中，不搞地方保護，歡迎全國新能源汽車來杭州參與市場競爭。去年3月，還建成了國內首座新能源汽車展銷中心，匯聚著國內眾多新能源汽車車型，為杭州普通市民購買和使用新能源汽車提供一站式貼心服務。與此同時，杭州市也積極實施示范推廣與新能源汽車產業聯動發展，支持本地車企在參與全國市場競爭中做大做強。目前，杭州全市已擁有新能源車汽車及零部件企業數十家，包括萬向、眾泰、吉利、東風裕隆等車企品牌，35萬平方米的大江東汽車產業園也已整裝待發。
 

　　( 編輯/李艷嬌 )

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