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轉型激進的大眾集團又有新計劃。

在最新的一份聲明中，大眾集團表示未來將對電動汽車、自動駕駛和相關未來技術的投資將增至約730億歐元（約合人民幣5694億元），達到該公司截至2025年1500億歐元預算的一半。同時還將在德國本土市場增加電動汽車的產量。

消息稱，大眾集團監事會于上周五批準了該項投資計劃，并表示：“增加支出是基于對未來五年全球經濟將溫和增長的預期。”

最新投資計劃還顯示，到2030年，大眾集團將在歐洲、中國和美國生產約2600萬輛純電動車。其中約1900萬輛將基于MEB模塊化電驅動平臺，另外700萬輛中的大部分將使用高性能PPE平臺。

值得一提的是，在該計劃中，大眾集團將未來數字化投資預算增加一倍，達到270億歐元（約合320億美元），用于開發汽車操作系統等核心軟件。

大眾表示，數字化專項資金的很大一部分將投資于人工智能、自動駕駛和重要業務流程的數字化等關鍵領域。其中，軟件自給率將從現在的10%提升到60%。

事實上，自2015年的排放門事件之后，大眾集團便成為電動化轉型中的“激進分子”。而此前ID.3因軟件問題導致交付延遲，也將大眾汽車的短板暴露無遺。

軟件似乎成為這位燃油車霸主向電動化轉型的最大的軟肋。“在接下來的幾年里，軟件將占據第一的位置，”大眾集團CEO迪斯表示，“作為一家數字移動公司，我們遲早能滿足人們對特定個人、可持續和網聯的需求。”

隨著ID.4在中國市場的亮相，大眾汽車也正式和電動車玩家們開啟一場正面交鋒。ID.4的戰績對大眾集團尤為重要。數據顯示，今年前三個季度，大眾集團在中國市場的累計銷量為195.41萬輛，同比下滑11.1%。而特斯拉僅憑Model 3一款車型卻銷量節節攀升。

隨著Model Y的投產，特斯拉的市場份額將進一步擴大。而和Model Y處于同一級別、同一價位的ID.4有多大的勝算，現在還很難預估。

而在軟硬結合上，大眾仍然面臨著挑戰。對于主打“數字化”的第八代高爾夫，其最具代表性的HUD車機系統，在實際體驗中，卻反應遲緩，評價并不算高。

此次投資加碼，不難看出大眾進擊的決心，如何將智能汽車時代的底層技術牢牢把握在自己手中，在新汽車時代占得更大的蛋糕，或許正是大眾現在最大的憂慮所在。

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