江淮擬轉讓乘用車二工廠部分資產。

10月13日晚，江淮發布公告，表示擬轉讓乘用車二工廠部分資產，資產評估價值7.16億元。江淮表示，資產轉讓主要是為盤活閑置產能，實現存量資產變現。

近幾年，江淮乘用車板塊發展受阻，整體呈現“商強乘弱”格局。雖然借勢大眾，推出了共標的思皓乘用車品牌，但產能爬坡需要時間。江淮轉讓閑置產能，并不會影響日常生產經營。

有專家指出，江淮自主乘用車板塊在借勢大眾后，如果在產品和品牌層面不能有所突破，可能淪為“代工廠”。

轉讓部分閑置產能

江淮乘用車二工廠似是閑置已久。

江淮在公告中表示，乘用車二工廠主要生產SUV及部分轎車車型。2019年為提高生產效率，公司將生產全部集中到乘用車一工廠。

2019年江淮乘用車銷量為16.3萬輛,同比下降17.8%。今年前10月也仍呈下滑態勢。

公開資料顯示，江淮乘用車二工廠是在2010年開建。時任江淮乘用車營銷公司副總經理李建華當時向《每日經濟新聞》表示，江淮乘用車二工廠將于次年10月投入使用，總產能規劃在60萬輛。

那時，江淮乘用車板塊銷量處于上升通道。2009年-2010年，江淮乘用車銷量分別為12.34萬輛和20.13萬輛，同比分別增長111.82%和62.15%。江淮乘用車一工廠當時產能利用率接近70%。

隨后幾年，江淮乘用車銷量波動較大。2015年一度突破30萬輛，2019年再度回落至20萬輛以內。

招銀國際研究部白毅陽表示，因自主品牌競爭越來越激烈，江淮乘用車產品力未能跟上市場趨勢，導致銷量下滑。

與之相對的是，江淮乘用車二、三和四工廠陸續竣工投產，產能不斷增加。

截至2019年末，江淮乘用車設計產能為45萬輛，報告期內產能為16.86萬輛，產能利用率僅為37.47%。

在銷量下滑，產能過剩的情況下，江淮表示擬轉讓乘用車二工廠部分資產，可實現存量資產變現，盤活閑置產能。江淮強調，資產處置不會影響公司的正常生產經營，若本次交易順利實施，將對公司業績產生積極影響。

對于是否已有意向購買者，江淮表示“具體以公告為準”。

押注思皓乘用車品牌

目前，江淮在乘用車市場布局，資源主要聚焦思皓乘用車品牌。

在9月26日北京車展，江淮發布了思皓乘用車品牌，首款車型思皓X8同步上市。該品牌和江淮大眾新能源汽車品牌思皓共標，并導入德國VDA質量管理標準，全面對標大眾MQB平臺。

江淮對財經網汽車表示，思皓是江汽集團與大眾集團共創的乘用車品牌，對標德國VDA質量標準，推動了江汽乘用車產品升級。

資深汽車分析師任萬付表示，江淮與大眾的合作，有利于江淮近距離學習大眾的生產制造經驗，提升產品品質和品牌知名度。

白毅陽表示，共標進一步加深了江淮與大眾的合作，并有望提升江淮乘用車產品品牌力，進而提高乘用車單車價格及利潤率，或能改善企業盈利。

江淮2019年度報告顯示，其乘用車報告期內毛利率僅為3.52%，同比減少0.59個百分點。

但江淮思皓和江淮大眾思皓在產品規劃方面應存在重疊。

按照江淮規劃，江淮思皓將覆蓋燃油車和純電動車兩大市場。未來幾年，江淮思皓將推出多款產品，包括入門級緊湊型SUV X5、A級SUV S811、純電A級SUV X811、A+級SUV、全新中級轎車以及現有重點新品改款。

而大眾集團曾承諾，授予江淮大眾基于其純電動平臺的4-5個大眾集團品牌產品。同時，在中國法律允許且取得許可前提下，優先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

白毅陽表示，江淮思皓的發布，可能會使得消費者對江淮大眾思皓的定位產生困惑。

專家警惕避免淪為“代工廠”

另外，任萬付指出，江淮在學習大眾技術的過程中，要學以致用，避免淪為“代工廠”。

江淮與大眾的合作，對前者有利有弊。

江淮有意借助江淮大眾再造一個“新江淮”。江淮表示，如果大眾上述產品組合框架達到預期目標后，相當于再造一個新江淮。

隨著大眾入股江淮控股股東，持有江汽控股50%、合資企業江淮大眾75%股份，并獲得合資公司管理權，大眾間接持有江淮12.5%的股權。

11月2日，江淮發布公告稱，江淮大眾增資相關事宜已獲得安徽省發展改革委備案通過。

江淮大眾目前已推出首款產品思皓E20X，該車基于江淮iEV7S打造，然而在新能源汽車市場表現一般。

不過，白毅陽指出，隨著江淮大眾增資落地，未來大眾也將導入四五款款純電車型，競爭力有望提升。

但對江淮而言，白毅陽認為，其自主乘用車方面長期發展不是很明朗。

他指出，短期來看，大眾入股江汽控股，江淮思皓與江淮大眾思皓共標，使江淮自主乘用車板塊可重新完成產品定位。但其未來在自主乘用、商用發展方面，需要與股東之一的大眾磨合。而且，如果江淮未能借助大眾的技術和品牌重新打造自主乘用車板塊，有可能會淪為大眾的“代工廠”。

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