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到底什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？2014年誕生至今，這個(gè)概念已經(jīng)悄然發(fā)生變化，并且深深改變著汽車行業(yè)。

六年間，互聯(lián)網(wǎng)造車給外界留下的印象從“不屑一顧”變?yōu)椤肮文肯嗫础薄?a class='link' target='_blank'>特斯拉領(lǐng)銜，國內(nèi)由蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力打頭陣。隨著上述幾家企業(yè)陸續(xù)經(jīng)歷交付爬坡、IPO、市值瘋漲等發(fā)展階段后，老牌車企真正開始覺醒，他們在思考：新勢力究竟新在何處，其價(jià)值如何評(píng)估，而傳統(tǒng)車企應(yīng)該怎樣展示實(shí)力，又該如何提升用戶體驗(yàn)？

11月23日，來自新勢力和傳統(tǒng)車企的多位汽車大佬在烏鎮(zhèn)匯聚一堂，就以上議題展開探討。

“中國汽車工業(yè)要想由大變強(qiáng)變新，要靠互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)?！?a class='link' target='_blank'>奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍率先表態(tài)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的成熟并逐漸被消費(fèi)者接受，一些創(chuàng)新車企也逐漸站穩(wěn)腳跟。互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域內(nèi)出現(xiàn)新的變化，汽車生態(tài)圈不斷外延電池、芯片、出行等產(chǎn)業(yè)鏈，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車必然會(huì)帶來汽車互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這是比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更偉大的時(shí)代，”阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉表示，“當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，OS也會(huì)成為底層基礎(chǔ)設(shè)施，操作系統(tǒng)可以行業(yè)共享，無需重復(fù)建設(shè)?！?/p>

“變”的確已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵詞。

“今天這個(gè)時(shí)代沒有選擇，整個(gè)汽車行業(yè)要發(fā)生顛覆性的改變，”華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊表示。但他并不認(rèn)為單純在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上改變就能適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要保持，然后在其他維度上趕上，沒有人有絕對(duì)的優(yōu)勢。”

丁磊更是直言：“今后都將是互聯(lián)網(wǎng)汽車，傳統(tǒng)車將不復(fù)存在。這個(gè)過程中會(huì)有量優(yōu)秀的企業(yè)上市，不僅僅是三家，可能是30家。”

具體到造車新勢力領(lǐng)域，在科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰看來，“新”首先體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)上，現(xiàn)在車企都將用戶和車的生命周期深深綁定在一起，做用戶私域運(yùn)營；其次體現(xiàn)在商業(yè)模式和業(yè)務(wù)模式上，市值頭部的車企用執(zhí)行模式來驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，沒有斷層性的東西，而國內(nèi)很多車企很難以硬件虧損的方式，將其作為軟硬長期服務(wù)價(jià)值進(jìn)行預(yù)埋；三是體現(xiàn)在人才方面，不僅是用戶群體的“新”，也是組織結(jié)構(gòu)變化的“新”。

億咖通科技CEO沈子瑜也認(rèn)為，新的消費(fèi)者、新的消費(fèi)習(xí)慣，新的潮流以及全新的產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)成了造車新勢力核心的“新”字。

于這些新勢力而言，這樣的浪潮是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。丁磊稱最大的挑戰(zhàn)是在一個(gè)維度考慮問題，“考慮維度單一不全面，所有有經(jīng)驗(yàn)的人都容易陷進(jìn)去。”劉俊峰則認(rèn)為，主流的包袱和用戶視角是一大難題，“是否真的足夠了解他們，做出真正匹配的產(chǎn)品。沈子瑜擔(dān)心的方面集中在技術(shù)上，“新的東西是否能夠真正落地。”

這種“新”同樣影響著傳統(tǒng)汽車行業(yè)。在上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來，新勢力有互聯(lián)網(wǎng)、新模式、個(gè)人強(qiáng)IP三個(gè)大標(biāo)簽，傳統(tǒng)車企也要會(huì)做互聯(lián)網(wǎng)營銷，打造人設(shè)。

“不管是電動(dòng)車還是燃油車，在互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)問題上，大家都是殊途同歸，”現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰表示，“Z時(shí)代已經(jīng)成為汽車消費(fèi)主力，供應(yīng)商的角色也在發(fā)生變化?！?/p>

工信部汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長兼汽車智能服務(wù)聯(lián)會(huì)秘書長張砼，則鼓勵(lì)傳統(tǒng)車企在新領(lǐng)域親身探索，“進(jìn)場拿出一款新能源車型來，只有下場才知道和人家的差距有多大?！本唧w是從基礎(chǔ)能力、專業(yè)能力、pro能力三個(gè)方面進(jìn)行比較。

對(duì)于這個(gè)議題，北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX BU總裁于立國，利用品牌成立四年來做出的幾點(diǎn)改變做總結(jié)：全面擁抱電動(dòng)化和數(shù)字化、構(gòu)建豪華供應(yīng)鏈、努力做一家用戶服務(wù)商。他直言很喜歡李斌，受后者影響，他每周無論多忙，都會(huì)堅(jiān)持給用戶交一輛車，周末參加一場用戶活動(dòng)?！爸灰獔?jiān)持做對(duì)面向未來的產(chǎn)品，做好服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品品質(zhì)，無論新老勢力，都會(huì)長成‘參天大樹’?！?/p>

對(duì)于傳統(tǒng)車企應(yīng)該如何適應(yīng)時(shí)代潮流，打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，全國政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任徐和誼給出三點(diǎn)建議：一是鍛長板，不斷地提升產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化水平；二是補(bǔ)短板，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，不斷打造最適合消費(fèi)者的產(chǎn)品；三是建立“芯片+平臺(tái)+造車+新營銷”的發(fā)展模式，打造融合跨界的，整合各方資源的平臺(tái)。

李峰更為犀利，他表示要?jiǎng)?chuàng)造完全新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式，產(chǎn)品經(jīng)理應(yīng)該有至高無上的權(quán)力，圍繞用戶打造好的產(chǎn)品體驗(yàn)，“企業(yè)擁有高管已經(jīng)顯得沒那么重要了?！?/p>

當(dāng)車企的基本運(yùn)營模式發(fā)生改變后，外界該如何評(píng)估其價(jià)值？佐譽(yù)資本創(chuàng)始合伙人柳東靂認(rèn)為，軟件和服務(wù)已經(jīng)成為車企估值的一部分，軟件攤銷成本很低，規(guī)模上去了毛利會(huì)很高。

當(dāng)下，無論是特斯拉還是蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，其市值無一例外地超越了大部分傳統(tǒng)車企。對(duì)此，蔚來資本管理合伙人余寧直言：“估值虛高。通常汽車是10-20倍的PE，特斯拉已經(jīng)到了700倍，從這個(gè)角度講肯定是高了。但股市反應(yīng)的是未來的價(jià)值，蘋果市值20000億美元，特斯拉4000億美元，中長期來看還有上升的空間，我認(rèn)為還能漲?！?/p>

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)則認(rèn)為，新勢力市值之所以超過傳統(tǒng)車企，是因?yàn)槠湓谥悄芑a(chǎn)品、以用戶為中心的銷售及服務(wù)模式上給了資本不一樣的東西，“要提高市值水平，需要真正做到2C，直面用戶需求?！?/p>

合眾汽車首席營銷官周江同樣強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)，他認(rèn)為傳統(tǒng)車企應(yīng)該“走下神壇”，根據(jù)用戶特征變化做出相應(yīng)改變。從這方面來講，當(dāng)下的用戶體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到智能汽車的地步，數(shù)策總經(jīng)理張椿琳直言“感覺像是智能手機(jī)還處于諾基亞做智能手機(jī)的時(shí)代”。

周江認(rèn)同這種說法，他表示，汽車移動(dòng)端的體驗(yàn)應(yīng)該像手機(jī)端體驗(yàn)“靠攏”，“什么時(shí)候能達(dá)到手機(jī)的狀態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)汽車的春天就到來了?！?/p>

而發(fā)展至今，互聯(lián)網(wǎng)汽車轉(zhuǎn)型的浪潮已經(jīng)洶涌來襲。 

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