去年的這個時候，為了調查二手新能源汽車的交易行情，第一電動網曾到北京花鄉二手車市場進行走訪（《二手車販不愿收新能源車，市場不穩一天一個價》），在整齊擺放的上萬臺二手車中，幾乎沒有看到一輛新能源汽車的影子。

那時，對于二手經銷商而言，新能源汽車還是個陌生的物種，因為不了解行情，不知道車輛能賣向何處，絕大多數商家對于前來詢問的新能源車主，大多采用“緩兵之計”：先留下聯系方式，確定有人買，我們再收車。而且價格也是“翻著跟頭”地往下跌，當時一輛售價15萬元左右的比亞迪秦，用過1年，價格幾乎就已經折損50%。

而一年過后，當我們再次走進花鄉舊車交易市場，再次向不同店家表示有新能源汽車要出售時，不僅每一位都表示“會收電車”，而且在一列列排放整齊的車隊中，零星出現的幾輛“綠牌車”也十分顯眼。

這與近兩年新能源汽車快速增長的保有量不無關系。以今年為例，雖然上半年受疫情影響，1-10月我國新能源汽車銷量同比下降7.1%，但隨著疫情的逐漸好轉，下半年新能源車市可謂異常火爆，10月更是交出了16萬輛，同比增長104.5%的銷量成績。

在新車銷量增長的同時，今年新能源二手車的交易量也有著很大程度的提升。近日，二手車在線拍賣平臺天天拍車發布了一份《新能源二手車流通數據報告》，其中顯示，今年前10個月，新能源二手車的總成交量，與去年同期相比增長84%。

那么，在新能源汽車已經對二手市場完成“普及教育”的今天，一輛再出售的電動汽車，又能值多少錢呢？

三年打三折

盡管今年再去花鄉，手中那臺“假設”的電動汽車已經有處可去，但經銷商們給出的價格卻依舊讓人心涼。

今年，我們將2019款進口版Model 3，標準續航升級版作為出售對象，購買時的價格為35.59萬元，紅色車身，里程數為1.2萬公里。對于這樣一款車，近乎所有商家的第一反應都是：“賠的挺狠的，你得做好心理準備。”

“我得具體看看車的情況，但最多不會超過21、22萬這個區間。”胡先生是我們進去之后詢問的第一個買家，聽了車的情況，他坦言，“現在買一輛新的特斯拉才24萬，也就因為是進口的還稍微值一點錢，要賣還得趕緊賣，2020年12月和2021年1月的車價就完全不一樣了。”

胡先生告訴我們，由于特斯拉自己也在不斷降價，所以他收車的風險也不小。“收來了我也得趕緊想辦法賣出去，不然這個車到再拖下去就更不好賣了。”

而在另一家店內，負責人賈先生則把價格壓得更低了一些——最多不會超過20萬。

“我也有一輛特斯拉，長續航，還是白色的。”他透露，由于白色是搶手顏色，購車時就比其他顏色要多8000元，所以在收車的時候，白色的也會更值錢一些。“去年買的時候花了40多萬，才跑了8000公里，現在最多也就只能賣27、28萬的樣子。”

作為真正的特斯拉車主，他在無奈中也有著一絲慶幸。“所有的新能源汽車基本都是這個折損率，比如20萬的車，一年降10萬，第二年能稍微好點，再降5萬。特斯拉還算是好的，再用個三、四年，最低也不會低于10萬，但其他的車就不一定了。”在眾多國產品牌中，他只提到了蔚來。“蔚來的價格還能稍微高點，但也是因為他賣的貴。”

同樣的話，我們在一位談先生那里，也得到了證實。“我的店里現在就有3臺特斯拉，外面的是Model S，里面還有Model X和Model 3，那輛Model X是五個月的新車，只開了7000公里，買的時候90多萬，現在也就值60萬了。”

擺放在門口的Model S

而之所以敢用60萬元購入一輛二手Model X，無疑也證明著他對于特斯拉品牌的信任——“畢竟是高端品牌，總有那么一兩個想的開的，會少花30萬，買一輛幾乎是全新的車。”

最后，在門口放著一輛眾泰E200的店鋪門口，我們遇到了店內的負責人楊先生，作為一個二手經銷商業內的老兵，從他的敘述中，我們對整個二手車交易行情有了一個更加系統的認知：“在這個院子里的電車，不管是什么品牌，大多都是3-4年的，保值率基本都打三折。”包括他門口的這臺售價只有6萬元的眾泰E200，“開了三年多的時間，現在續航能在180公里左右，賣2萬。”

無章可依的保值率

在這個探訪的過程中，我們試圖為“保值率”尋找到一個可衡量的標準，但一圈下來卻發現，每個人和每個人的標準都不一樣。

“現在收電車根本就沒有一個市場價。”即使身為二手車商，談先生也沒有什么約定俗成的標準可以參考，“電車畢竟收的還是少，我們店一個月能進40-50臺車，有4、5臺新能源車就算不錯了。”

在交流中，盡管我們用不同的方式詢問著“什么品牌的新能源車會更保值一點”，但得到的答案幾乎完全一致：“只要是電車，貶值率都高。”

不過，在這個過程中，多數人還是表示，“盡量買一些大家都認識的牌子，這樣賣的時候比較好賣，因為售后比較方便。”但至于什么品牌更受歡迎，不同的人也有不同的評判標準。

比如，年齡較大的楊先生告訴我們，“不談特斯拉、蔚來這些新品牌，只說傳統品牌，比亞迪、吉利和北汽這些能排在第一梯隊，因為他們做新能源車做得比較早，像是廣汽傳祺這些可能就要在第二梯隊了。”盡管這么說著，但他最后還是強調了一句，“不過什么牌子的折損率都很高。”

而年齡稍輕的賈先生則認為，和新車一樣，科技感同樣也是二手車市場的重要評判標準。“像特斯拉、蔚來和小鵬這種，科技感強，體驗好，技術也相對靠譜的牌子，二次出售的時候，人們也愿意買。”

拋開品牌因素，車輛本身的情況也十分重要。胡先生告訴我們，“像是那種比較罕見的顏色，比較少的配置，可能會更貴，但也可能更便宜。比如特斯拉的白色，喜歡的人多就會更貴一些，但有些顏色，你不喜歡，其他人也不會喜歡，所以那種的價格反而會壓得更低一些。”

最后，一位蔚來二手車指定經銷商的相關負責人房女士，還提到了另一個可能會影響售價的因素——季節。“如果都在同一年里，那冬天收車的價格一般會更低一些，因為即使是同一輛車，冬季續航也會更低，這會在一定程度上影響它的定價。”

同時，她也指出，新能源汽車的首保問題也會成為二任車主在購買時所考慮的問題。“因為電動車不像燃油車，人們都知道要去保養，而且去哪個地方保養都差不多，電動車就不一樣了，電池尺寸或零部件可能只有那個廠家才有，而且一旦電池損壞去更換的話，也會牽扯到之前的保養問題，這無形之中會為二任車主增加一定負擔。”

由此可見，截至今年上半年，盡管我國電動汽車保有量已經達至417萬輛，盡管下半年新能源汽車市場一片欣欣向榮，盡管每家企業都在拼命地沖向高端，推出新品，但二手車殘值問題卻依然沒能得到解決。如果說從陌生到熟悉，對于二手經銷商而言，需要一年的時間，那么回收定價從雜亂無章到有章可循，還需要多久呢？

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