圍繞電動車(EV)快速充電器標(biāo)準(zhǔn)的爭奪正日趨激烈。為了抗衡日本推向世界的電動車快速充電器標(biāo)準(zhǔn)”CHAdeMO”，美國和德國的8大汽車廠商于日前推出了另一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)”聯(lián)合充電系統(tǒng)”(CombinedchargingSystem)。大眾表示”將以各地區(qū)不同的標(biāo)準(zhǔn)投放電動汽車”。標(biāo)準(zhǔn)對立的現(xiàn)象極有可能出現(xiàn)。各方是否能找到妥協(xié)點(diǎn)?

　　不久前，在日產(chǎn)和豐田等日本國內(nèi)電動汽車相關(guān)企業(yè)參加的CHAdeMO協(xié)議會上，擔(dān)任會長的日產(chǎn)首席運(yùn)營官志賀俊之說，”對方有抵制CHAdeM的動作”。

　　截至目前，日本已經(jīng)在全球設(shè)置了1500臺符合”CHAdeMO”充電器標(biāo)準(zhǔn)的充電器。在這樣的背景下，”聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)”橫空出世。量產(chǎn)電動汽車”LEAF”、在電動汽車領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢的日產(chǎn)內(nèi)部有觀點(diǎn)認(rèn)為，”歐美廠商試圖造成‘CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)無法在歐美應(yīng)用’的印象，以阻止LEAF的銷售”。

　　推廣”聯(lián)合充電系統(tǒng)”陣營的大眾執(zhí)行董事羅爾夫今年5月底訪問日本時表示”各國都存在快速充電的地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲和日本將以不同的標(biāo)準(zhǔn)投放商品”。此外，克萊伯表示”為消費(fèi)者著想，希望能形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，同時稱當(dāng)前的立場是”多標(biāo)準(zhǔn)并存也無可厚非”。

　　CHAdeMO的基礎(chǔ)是東京電力于2002年成立的新業(yè)務(wù)部門，自2006年起開始全面展開推廣標(biāo)準(zhǔn)的討論。東京電力技術(shù)開發(fā)研究所于2008年開發(fā)出電動汽車和充電器，并試探大眾和美國通用參加這一標(biāo)準(zhǔn)。2010年3月東電和日產(chǎn)組建了CHAdeMO協(xié)議會，將普及混合動力車作為工作重點(diǎn)，最初表示為難的豐田最后也被說服參加CHAdeMO。在此之前，東電和日產(chǎn)曾向美國汽車工程師協(xié)會(SAE)提出了CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，顯示出CHAdeMO迅速成為世界標(biāo)準(zhǔn)的勢頭。

　　但是，大眾和通用對參與CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)一直猶豫不決，因?yàn)槠湓陔妱悠嚵慨a(chǎn)方面被日本企業(yè)超越。美國通用汽車高管表示，”在這樣的情況下，如果充電標(biāo)準(zhǔn)也被日本控制，對歐美汽車和電力設(shè)備廠商而言，后汽油車時代就將前景黯淡”。

　　通用等廠商最終沒有選擇CHAdeMO，日本一家汽車廠商稱，美國汽車工程師協(xié)會也”由于受到美國汽車巨頭的壓力，擱置了參與CHAdeMO的計(jì)劃”。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會也決定在所有電動汽車上采用”聯(lián)合充電系統(tǒng)”。兩大陣營都將在近期向國際電工委員會(IEC)等國際機(jī)構(gòu)推銷自己陣營的標(biāo)準(zhǔn)，使之成為世界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不過，國際電工委員會表示出將承認(rèn)多個標(biāo)準(zhǔn)的意向。是CHAdeMO?還是，”聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)”?今后雙方競爭將會更加激烈。

　　CHAdeMO陣營將積極爭取中國的支持。不過，中國政府也提出將普及電動汽車作為國家目標(biāo)，并計(jì)劃將自主標(biāo)準(zhǔn)推廣到日本企業(yè)占優(yōu)勢的東南亞等市場。日本企業(yè)在零件開發(fā)和充電器設(shè)置方面進(jìn)行了前期投資，因此只能當(dāng)仁不讓。除了歐美企業(yè)之外，如果中國也將”參戰(zhàn)”，電動車的充電標(biāo)準(zhǔn)的前景將更加混亂。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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