26日中午14時,在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的三角湖國家電網(wǎng)電動汽車充電站，偌大的場地內只有1輛電動場地車正停在充電樁前，安靜地補充電能。昨日，充電站的負責人透露，”運營了1年9個月，大多數(shù)時候1小時看不到一輛來充電的車。”

　　2010年9月，三角湖充電站作為武漢首座電動汽車充電站投入運營，被視為武漢向電動汽車時代邁進的一大標志性舉動。這個占地21畝的充電站，主要是為小車充電，包括電動轎車、場地車、中巴等，共有14個充電樁。

　　”按照設計能力，我們一天最多可為60臺車充電，實際每天來充電的，少則6臺車，最多也不超過15臺。大約有70%的充電樁閑置。”

　　這些車里，除了社區(qū)里跑動的電動場地車，電動中巴，還有2臺是市政府采購的純電動小轎車，一般到了下班把車”丟”到站里充電，第二天取走。其中，沒有一臺家用純電動轎車。

　　充電站的負責人算了算，為一輛純電動轎車充滿電，一次約需要18度電，按0.96元每度電費計算，充一次電不到18元錢，可以跑150公里。”一輛汽油車按100公里耗8升油計算，150公里需要12升油，現(xiàn)在93#汽油是7.25元每升，得86元。用汽油車的費用是電費的4.6倍。”

　　因為用戶不多，不像一般的加油站那樣繁忙，排隊等待就更難想象了。逢司機來充電，充電站工作人員為他們簡單培訓1-2次后，客戶就可以自助充電。”來來去去都是老面孔，大家都快成了朋友。”

　　據(jù)了解，盡管國家對推廣新能源汽車的決心很大，政策不少，然而實際真正在路上跑的純電動汽車并不多，除了各地政府的示范運營外，幾乎鮮有私人購買。數(shù)據(jù)顯示，去年全國新能源汽車產(chǎn)銷僅8000多輛，平均每個省不足300輛，不如許多汽車廠半個月的產(chǎn)量。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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