曾幾何時，在國內推廣新能源的大潮下，造車新勢力們風光無限，數百家企業蜂擁而至，似乎汽車工業真的要改頭換面。如今，造車新勢力也已經完成大洗牌，渾水摸魚的企業被大量淘汰，去年像賽麟、拜騰、奇點等品牌從大家的視野里消失，曾經火熱的造車新勢力死得死跑得跑，如今還有活力的企業屈指可數。

　　還活著的造車新勢力也出現了明顯的分化，一些企業不僅在2020年重回正軌，甚至還獲得了可觀的營收。像特斯拉中國就取得了傲人的表現，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑這六個品牌也有著不錯的銷量，成為目前的主要玩家。前不久，各家新能源車企都陸續公布了2020年銷量，不妨先來看一看它們在2020年的銷量。

　　銷量集中體現了一家車企的實力，也能很直接地反映企業的經營狀況。可以看到，2020年特斯拉中國的銷量幾乎等于剩下六家新勢力全年銷量總和，6+1的局勢正式形成。如果拋開特斯拉來看，中國品牌造車新勢力出現了明顯的分水嶺，TOP3的蔚來、理想、小鵬在銷量上與其他三家拉開差距，加上更高的聲量和知名度，這三家是目前國內新勢力的頭部企業。剩下的威馬、哪吒、零跑，在銷量不及頭部企業那樣亮眼，不過也都保持著增長，并且都有新車型上市，算是平穩度過了2020這個多事之秋。

　　特斯拉中國

　　要說現在中國新能源車市誰最強勢，毫無疑問就是特斯拉。自從特斯以外商獨資身份在上海建廠之后，銷量表現迅速碾壓其他自主品牌。目前特斯拉中國的銷售主力是國產Model 3(參數|詢價)，該車型去年1-11月累計銷量突破11萬輛，上海工廠的產能幾乎完全被消耗，如果按照12月預估23000輛的產能計算，僅Model 3單一車型去年全年銷量就將接近14萬輛。而放眼特斯拉2020年的全球銷量，雖然差950輛沒能完成50萬輛的銷售目標，但其全年產量509737輛，交付499550輛的成績足以秒殺所有新能源車企。

　　特斯拉中國的增長勢頭還在繼續，2021年初，國產Model Y(參數|詢價)正式推出，這款中型純電SUV的價格進一步下調，長續航版下調了14.81萬元，售33.99萬元。這樣的定價不僅給了其他新能源車企巨大的壓力，同時也讓傳統燃油車企感到緊張，是特斯拉2021年當之無愧的殺手锏。

隨著新車Model Y的上市，特斯拉在新的一年里有可能將優勢繼續擴大。

　　蔚來汽車

　　蔚來是目前國內造車新勢力的領頭羊，在2020 年全年累計交付 43728 輛，同比增長 121%。其中，蔚來旗下EC6、ES6和 ES8三款車型平均售價在40萬元以上，能取得這一成績實屬不易。2019年的蔚來還在受著虧損、裁員、缺錢、高管離職的折磨，到了2020年可以說是一轉頹勢，先是拿到合肥市國資的投資，接著股價大漲，甚至一度超過了寶馬。之后電池租用服務BaaS落地，NOP領航輔助功能推送，使其成為新能源車市的當紅“炸子雞”，可謂銷量聲量雙豐收。

　　新的一年蔚來看樣子想要一鼓作氣延續去年的優勢，此前其公布消息稱，在2021年1月9日召開的"NIO Day"蔚來日上，將發布NT 2.0新一代自動駕駛平臺、150kWh電池包、第二代換電站和激光雷達等，并且還將推出市場期待已久的首款純電轎車。

　　理想汽車

　　理想汽車整個2020年累計銷量為32624輛，雖然不及蔚來的表現，不過要知道理想汽車迄今為止只推出了理想ONE(參數|詢價)一款車型，這也使得理想ONE成為國內造車新勢力中的單車銷量冠軍。理想ONE也確實“與眾不同”，增程式混合動力盡管飽受爭議，不過經過調整之后符合插混車型的標準，加上科技和感十足的內飾以及富有質感的駕駛體驗，理想ONE成為目前中國新能源車市中獨特的存在。

　　從理想汽車公布的消息來看，去年第三季度總營收25.11億元，其中汽車銷售收入24.65億元，環比增長28.4%，汽車銷售毛利率19.8%，截至2020年第三季度末，理想汽車現金儲備為189.16億元。得益于優秀的市場表現，理想汽車的股價也有了明顯的上漲，總的來看，理想汽車的營收目前看上去沒有太大問題。不過他們未來并不急于推出新車型，不知能否在2021年激烈的競爭中繼續保持優勢。

　　小鵬汽車

　　整個2020年，小鵬汽車的表現同樣沒有令人失望，全年累計銷量27041輛，同比增長112%。今年12月，小鵬汽車單月交付量5700輛，同比增長326%，創歷史新高，其中小鵬P7(參數|詢價)共3691輛，小鵬G3(參數|詢價)共2009輛。

　　在2020年12月11日，小鵬汽車還完成了上市后的首次增發，融資25億美元，在資金充足的情況下，小鵬汽車將進一步加強在品牌、銷售及充電網絡方面的投資。如今在完成首次增發之后，小鵬汽車在生態建設上的進度也得以快速推進。

　　除了上述幾家頭部企業之外，威馬、哪吒、零跑這三家新勢力在2020年也取得了不錯的成績。雖然銷量和聲量與頭部企業有不小的差距，客單價也遠不如頭部企業，只能算作這幾家新勢力中的二線品牌。不過這三家在各自細分市場中占據了一定優勢，平穩度過了2020年，并且取得一定的增長，在未來仍具備不小的潛力。

　　威馬汽車

　　威馬汽車2020年全年累計銷量 22495 輛，同比增長 33.3%，是國內新勢力品牌年銷量第四名。其實威馬的銷量表現還是非常不錯的，在理想汽車未入局之前，威馬也曾是頭部陣營的一員。之所以在2020年未計入頭部企業，更多是由于產品和聲量的原因。

　　造車新勢力在2020年已經進入了智能化階段，自動駕駛、人機交互成了主要競爭點，然而威馬在這一領域與頭部企業產生了差距。目前威馬在售車型有兩款，分別為EX5和EX6，其中EX5是銷售主力，而EX6可以看做是EX5的升級版，產品線有所重疊。EX5是在幾年前純電動車續航不足的階段，依靠“便宜大碗”取得成功，如今各家新能源車企在續航方面取得了突破，威馬的產品線并不能支撐起持續的優勢。

　　威馬新車型仍然沒有音信，隨著消費者對老車型新鮮感的降低，威馬的市場聲量在持續走弱。也可能是由于創始人出身于傳統車企，威馬自始至終話題性并不強，只是在產品上屬于新勢力，而品牌上卻不是，這些原因使其在2020年略顯“掉隊”。

　　哪吒汽車

　　哪吒汽車一直都不是一個強勢品牌，沒有名人效應，也沒有巨量資本支持，從銷量上來看，哪吒汽車與前四名拉開了不小的差距，不過在2020年共交付了15091輛，在國內新勢力中能排到第五。哪吒汽車目前共有三款量產車型，兩款售價在10萬元以下，售價最高的哪吒U(參數|詢價)也沒有超過20萬元。顯然，避開與頭部企業的直接競爭是哪吒汽車的策略。

　　出于定位的原因，哪吒汽車在產品方面并沒有打算比拼參數，更多是利用科技配置吸引關注。之前憑借透明A柱的功能在網絡上刷了一波存在感，實際效果雖然有限，不過卻賺足了噱頭。

　　哪吒汽車也在積極探索新的渠道，前不久宣布要推出哪吒U超級網約版，在哪吒U的基礎上，修改座椅布局，增加內飾配置，進一步提升乘客的乘坐體驗。未來隨著該車型進入市場，可能會對提升品牌銷量起到積極作用。

　　零跑汽車

　　零跑汽車早前獲得的市場評價稱不上優秀，從第一款S01開始，到后來的T03，其實都像是在試水，兩款車型都不算是市場中的主流產品。在去年廣州車展上，零跑終于帶來了一款中型純電SUV C11，并且計劃在2021年廣州車展推出一款新的純電動轎車，保持一年一輛新車的狀態。

零跑的優勢在于智能化，之前的T03雖然是一款微型車，但是主動駕駛功能卻十分豐富。

　　新推出的零跑C11(參數|詢價)將搭載Leap Pilot智能駕駛輔助系統，包含22項ADAS功能。這套系統在硬件部分全部采用國產芯片，包括浙江芯昇提供的凌芯01 AI處理器芯片、豪威提供的攝像頭芯片以及加特蘭提供的雷達芯片。

　　零跑在2020年的銷量表現還算不錯，全年銷量為11391輛，作為一個比較小眾的品牌，這樣的成績并不算差。如今零跑算是從小眾市場正式進入主流市場，C11在強調智能化的同時，將續航提升到500-600km水平，加上價格方面的優勢，2021年或許會有一個不錯的市場表現。

新推出的C11續航最高達到600km，在20萬元級別中有著不錯的性價比。

　　編輯點評：造車新勢力的局面已經發生了翻天覆地的變化，現存品牌大多經歷了野蠻增長的階段，起步時期的難題也大多解決。2020年無論取得了怎樣的成績，在接下來的2021年造車新勢力們還面臨著不少的挑戰，究竟能走多遠尚不得而知。

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