2012年6月29日，豐田汽車與寶馬公司聯合發表聲明，宣布簽約拓展長期戰略關系，將在燃料電池、混合動力總成、跑車和車輛輕量化四個領域展開合作。

　　豐田章男和雷瑟夫出席發布會

　　豐田與寶馬深化合作

　　6月29日格林尼治標準時間10：30，寶馬在慕尼黑總部召開新聞發布會，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫與到訪的豐田CEO豐田章男共同簽署備忘錄，拓展兩家公司間的長期戰略合作關系。

　　根據備忘錄，豐田與寶馬將在四個領域進行合作：1、共同開發一套燃料電池系統。2、共同開發車輛整體架構與零部件，可用于新跑車。3、共同開發電氣化/混合動力總成。4、共同研究開發輕量化技術。

　　不過寶馬和豐田均強調無意相互持有對方汽車業務股權。豐田章男表示：”我們之間的合作并非為了擴大規模，也并非為了結成資本同盟。”

　　豐田章男和雷瑟夫簽訂合作協議

　　兩家公司去年12月簽訂長期合作協議，主要圍繞柴油發動機和鋰離子電池兩個領域展開合作。

　　從2014年開始，寶馬將向豐田歐洲市場車型提供1.6升與2.0升的柴油發動機。之前由于豐田缺少柴油發動機，在歐洲市場一直較為慘淡，原因在于歐洲區域尤其注重碳排放，而柴油燃油相對產生二氧化碳較少。

　　今年3月27日，雙方開始正式合作開發鋰離子電池技術，將集中于電池技術開發，通過不同的正負極和電解質的材料應用組合，提升鋰離子電池的能量輸出與儲存能力，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。

　　此次雙方拓展了合作內容，意味著在戴姆勒結盟雷諾-日產之后，又出現了一家德國豪華車企跨大西洋建立的同盟協定。外媒認為寶馬和戴姆勒此舉可在一定程度上抗衡迅速崛起的奧迪，后者從母公司大眾汽車處得到了強有力的支持。

　　四大領域合作剖析

　　在新能源汽車中，燃料電池車具備低排放和氫燃料來源廣等優點，擁有獨特的地位。通用汽車公司研發和戰略規劃副總裁拉里·伯恩斯(Larry Burns)稱：”在過去的一年里，我們已將燃料電池的成本削減了一半以上，幾年后如果我們成功過渡到大批量生產，那么燃料電池將與柴油發動機的成本不相上下。”寶馬去年開始與通用協商合作開發燃料電池事宜。

　　但隨著通用汽車與標致雪鐵龍深化合作關系，無論是標致雪鐵龍與寶馬的混合動力技術合資公司還是通用與寶馬的燃料電池合作對話均陷入僵局。因而寶馬轉向豐田以求獲得燃料電池技術來源。

　　豐田長期以來開發跑車的雄心不減，但在該領域一直處于獨力難支的狀態，諸如GT86、Scion FR-S和斯巴魯BRZ均需要斯巴魯這樣的合作伙伴齊心協力。而寶馬卻在跑車研制方面擁有豐富經驗。

　　豐田章男在評價雙方各自長處時表示：”豐田在環境友好型混合動力系統以及燃料電池方面具備長項。我認為寶馬的優勢在于開發跑車，非常振奮能夠通過這一層關系共同開發出此類新車。”雷瑟夫解釋稱未來寶馬將協助豐田開發車輛構架和零部件，例如一款新跑車。這意味著豐田將從寶馬的跑車開發經驗及知識技能中受益。

　　豐田章男造訪寶馬慕尼黑總部

　　而混合動力則又是豐田擅長的項目。在該領域，寶馬最初將求助目光放在標致雪鐵龍身上。2011年10月25日雙方共同成立混合動力技術開發合資子公司，名為寶馬-標致雪鐵龍電氣(BMW Peugeot Citroën Electrification)公司，著眼于開發并制造混合動力車的驅動系統。

　　但今年6月情形突變。由于標致雪鐵龍與新盟友通用汽車在歐洲泥潭中同病相憐，因而加深了與后者旗下歐寶品牌的合作。外媒稱寶馬-標致雪鐵龍電氣公司的前景或受到沖擊。

　　歐洲二氧化碳排放法規不斷收緊，到2020年寶馬需要將其新車平均排放數值削減約三分之一，達到每千米101克。在雷瑟夫看來，除卻增加產品陣容中混合動力車與電動車的數量，別無他法。因此，在標致雪鐵龍這條路行之不通的情況下，豐田混合動力技術無疑將為寶馬”解渴”。

　　至于車輛輕量化領域，寶馬已經增持碳纖維供應商西格里(SGL)股份，并與其建立合資子公司。寶馬計劃將碳纖維輕質材料大批量生產后投入產業化規模應用，主要用于Megacity電動車，也就是去年亮相的寶馬i3。

　　在碳纖維材料和汽車輕量化技術方面，寶馬可為豐田提供幫助。

　　雷瑟夫表示：”豐田與寶馬在未來可持續性交通工具方面擁有共同的戰略構想。通過這樣的轉變，我們擁有無限的機遇繼續領跑汽車行業。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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