電動汽車影響的可能并不僅僅是人們的出行方式。由于動力來源主要是電力，電動汽車普及之后，對未來電網系統的可靠與經濟運行及可再生能源的接入，影響不可謂不大。

　　”過去的電網系統很簡單，就是發電、輸電、配電、用電，是單向的。而進入新世紀(11.98,0.03,0.25%)，用戶可能既是消費者，也是生產者，這就需要智能電網的支持。”GE(通用電氣)中國研發中心電氣系統研發技術總監康鵬舉對作者稱。

　　當電動汽車大規模普及之后，電網體系無疑將更加復雜。康鵬舉稱，以美國為例，一戶家庭平時的用電功率大概在15千瓦左右，而一部新能源汽車在充電時用電功率便有5千瓦左右。假設一座城市有數萬輛新能源汽車，這些汽車的充電時間如果過于集中，比如都在下午五六點鐘這樣的用電高峰期，其巨大的負荷必然會對電網系統造成波動。

　　”這就需要將電動汽車與電網系統納入到一個整體中，進行交互控制，優化整個控制調度體系。”康鵬舉稱。如何引導用戶在電力相對充裕的時候進行充電，無疑需要一個電力交易市場機制進行協調，”如果電價是波動的，同時用戶能夠提前知道接下來幾點到幾點電價會是多少，那么他們就會選擇在電價較低的時候進行充電。電價較低時對應的是整個電網用電負荷相對較小的時候。”

　　據悉，GE已開發了相應的手機應用終端，能實時通知用戶未來的電價情況，并可遠程遙控電動車進行充電選擇。

　　事實上，如果調動得當，電動汽車不僅不會對電網造成沖擊，其作為一種靈活的充電負荷及儲能裝置，還可為電力系統提供調頻和削峰平谷等服務。

　　根據丹麥大學開展的一項研究，多數時候人們并不開車。在丹麥，一輛車平均一天的停泊時間要超過22小時，行駛距離不超過40公里。而且即使在丹麥的交通高峰時段，也只有12%的汽車在路上行駛，另外88%的都處于停泊狀態。此時，電動汽車的電池可以選擇在電力供應不足時向電網放電，在電力供應過剩時進行充電，以實現電力的平衡。

　　”每年，丹麥國家電網公司和用戶要花費6700萬歐元用于電網調節，原則上，電動車的擁有者可以賺到這么多錢，同時為環保做貢獻。”丹麥科技大學教授Jacob Ostergaard的計算顯示，理論上，通過在低電價時充電，高電價時重新將電力賣給電力公司，一輛電動車可以為一戶家庭賺1300歐元。

　　不過，在中國要實現以上美好的圖景，不僅僅需要解決電動車本身的技術問題，電網的雙向改造以及高度市場化的電力交易市場的形成，都是先決條件。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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