本周，國內外汽車行業有哪些大事件發生?

三星或收購汽車芯片公司 恩智浦、瑞薩、德州儀器等在考慮范圍

日前，三星電子首席財務官在財報電話上表示，未來三年將采取積極的并購策略，以提高競爭力。隨后，三星電子的并購清單引發業界猜測。

圖片來源：三星電子

據韓國媒體報道，有知情人士于2月1日透露稱，三星電子可能嘗試收購汽車半導體領域的公司，如荷蘭的恩智浦、美國的德州儀器、日本的瑞薩電子和德國的英飛凌。

蓋世點評：作為全球最大的存儲芯片制造商，三星電子其實在汽車芯片舊領域已遠落后于上述所列的任何一家企業。因此，收購或許是三星電子以最快速度切入這一業務增長潛力巨大的領域。

缺芯致通用汽車四家工廠減產，產量損失或近萬輛

據外媒報道，2月3日，通用汽車表示，因全球芯片短缺，下周將削減四家工廠產量。

圖片來源：通用

通用表示，2月8日至2月12日，將在堪薩斯州Fairfax工廠、加拿大安大略省Ingersoll工廠和墨西哥圣路易斯波托西工廠停產，同時在韓國Bupyeong 2工廠以一半產能進行運營。受到影響的通用車型包括雪佛蘭Malibu轎車、凱迪拉克XT4 SUV、雪佛蘭Equinox和Trax、GMC Terrain SUV，以及別克昂科拉小型跨界車。

通用發言人David Barnas在一份聲明中表示：“雖然我們努力減輕損失，但半導體短缺仍將在2021年影響到通用的生產。全球汽車業的半導體供應仍非常不穩定，我們的供應鏈機構正與供應基地緊密聯系，為我們供應商的半導體需求找到解決方案，從而緩解對通用的影響。”

蓋世點評：近兩個月來，受芯片短缺導致產能下滑的整車企業陸續增多，而就市場消息來看，這一困境或還需持續一段時間。

年產量新高！豐田預計2021年生產920萬輛汽車

據外媒報道，豐田汽車計劃今年全球生產920萬輛汽車，同比上漲17%，較2019年的疫情前產量水平增加2%，同時，這也是該公司有史以來年產量最多的一年。

圖片來源：豐田

就車型而言，豐田2020年全球銷量的反彈主要是得益于新車型，尤其是SUV。2021年，該公司計劃擴大暢銷車型銷量，如緊湊型SUV RAV4榮放和中型跨界車SUV Harrier。

就市場而言，豐田預計今年在華產量將打破歷史記錄，對北美業務也保持樂觀態度；預計將在日本生產近320萬輛汽車，同比上漲9%，但較2019年水平下降7%。這個數字也超過了豐田之前所說的300萬輛汽車。該公司認為需要在日本生產300萬輛汽車，以保證熟練勞工和供應鏈跟上技術的發展。

蓋世點評：如上文所說，受芯片影響多數車企正考慮減少或暫停部分產能，豐田汽車擴產消息的放出，再一次證明了強大且穩定的供應商體系于整車生產的重要性。

比亞迪汽車業務架構調整：打造高端品牌/成立四大事業部

2月3日，據消息稱，比亞迪汽車將于近日調整組織架構，并涉及多位高管任命。針對該傳聞，比亞迪方面回應稱，消息基本屬實。

圖片來源：比亞迪

據消息顯示，比亞迪汽車將成立四大事業部，具體組織架構調整及相關高管任命為：成立王朝網銷售事業部，由路天擔任總經理；成立e網銷售事業部，由張卓擔任總經理；成立品牌及公關事業部，由李云飛擔任總經理；成立售后服務事業部，由高子開擔任總經理。

原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江，將調任高端品牌，負責籌建工作。趙長江于2009年加入比亞迪，先后負責多個地區的營銷工作，并于2017年擔任比亞迪汽車銷售總經理。2021年2月初，調任高端品牌，負責籌備工作。

蓋世點評：網傳比亞迪新能源汽車2021年銷量目標為40萬輛，是2020年的一倍之多。從此次組織架構也不難看出，對于2021年，比亞迪將大力擴展營銷力度，搶占更多市場份額。

博世2020年在華銷售額約1173億元，中國首成該集團最大單一市場

2月4日晚，博世集團公布2020年業績數據。據財報初步數據顯示，集團息稅前利潤總計約達19億歐元，息稅前利潤率約為2.5%。在調整重組支出后，息稅前利潤約達33億歐元，利潤率則約為4.5%。博世集團總銷售額達716億歐元（約合5548.64億元人民幣），在調整匯率影響后，同比下降4.4%。

圖片來源：博世集團

其中，得益于中國經濟的逐步恢復，中國車市、消費品以及工業技術市場陸續回暖，博世在中國的業務不僅扭轉了疫情初期下滑的態勢，全年業績最終實現了逆勢增長。2020年博世集團在中國銷售額首次超過德國，約達1173億元人民幣 ，較2019年同比增長約9.1%，占集團總銷售額兩成之多，并創下了博世在華銷售額歷史新高。至此，中國也首次成為博世集團最大的單一市場。

蓋世點評：2020年得益于中國對疫情的迅速且有效防控，經濟快速回復，終端市場陸續回暖，從而進一步展現了中國經濟環境及汽車產業的強大韌性。

再投290億元擴建產能，寧德時代加速布局未來

2月2日晚，寧德時代發布投資擴建產能公告，公司擬在四川宜賓、廣東肇慶及寧德霞浦投資不超過不超過人民幣290億元，用于新/擴產能建設。

其中，針對寧德時代擬在廣東省肇慶市投資建設寧德時代動力及儲能電池肇慶項目(一期)，據蓋世汽車由企業官方獲悉，寧德時代于近日同廣東省政府在廣州簽署戰略合作框架協議，肇慶市政府、廣東航運集團、廣州公交集團、廣州環保投資集團與寧德時代分別簽署戰略合作框架協議。

根據合作協議，寧德時代將在廣東肇慶投資建設鋰電池生產基地，首期規劃建設設計產能25GWh，投資120億元，構建包含動力電池電芯、鋰電材料、儲能應用、電池回收、新能源汽車、驅動電機及電控等領域的新能源產業鏈，并在產業前沿領域全面開展合作。且至2030年底前，力爭廣東規劃建設150GWh鋰電池產能及相關配套產業，帶動形成新能源全產業鏈的萬億級產業集群。

本次于四川宜賓、廣東肇慶和寧德霞浦的三大動力電池及儲能電池項目新/擴建計劃，除廣東肇慶的25GWh，按照3億元/GWh的投資成本算，宜賓制造基地五、六期項目約為40GWh；時代一汽擴建項目約為16.7GWh，本次投資合計規劃產能或將超過80GWh。

蓋世點評：2025年，業界普遍認為全球鋰電池需求將進入TWh 時代，而這一觀點背后是包括中國在內的全球汽車市場正加速轉型電動化所帶來的動力電池高需求。因此，產能布局將成為各大電池企業布局未來的重要戰略手段。

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