歲末年初，為還債被迫營業，意外成為2020年新晉網紅的羅永浩，對外公布了自己一年的業績：9個月80場直播、銷售額超過20億。不過，因為尚有債務未清，羅永浩只給自己發了1元年終獎。

對于羅老板來說，年終獎只是年尾的點綴，發多發少其實無關緊要。但對于忙碌一年的“打工人”而言，年終獎是一筆年初就開始期盼的收入，也是一份給自己的交代。

2020年，汽車行業在疫情沖擊下集體遇冷，汽車產銷量雙雙下滑。汽車從業者被裹挾于其中，艱難前行。有人三年只拿過一次年終獎，有人年終獎被打了七折，還有人年收入縮水25%。不過，也有人年終獎超預期40%，甚至有人分到100萬巨額年終獎，令人艷羨。

未來汽車日報（ID：auto-time）與6位汽車人聊了聊關于年終獎的故事，從這些尋常人的小事中，感受汽車行業的冷暖與變遷。

1

“三年只拿過一次年終獎，

卻成為百萬富翁”

蔚來市場部員工的年終獎與促成的訂單數量、用戶滿意度等業績指標掛鉤，所以每個人的年終獎數額各不相同。總體來說，老員工的年終獎應該比新員工多一些。

我是2018年年初入職蔚來的，入職后趕上了蔚來上市，雖然蔚來當時正值高光時刻，但在年終獎方面比較克制。2018年度的年終獎，我只得到幾千元，周圍熟悉的同事大多也在5000-20000元之間。當時看到年終獎到賬時，感覺挺少的。

2019年一整年，蔚來都是在風口浪尖上熬過來的。外界都說蔚來要完了，最快半年最慢一年。甚至有客戶問我蔚來是不是要倒閉了。雖然壓力巨大，但那一年蔚來產品還算比較好賣，因為蔚來堅持推出了新車型、新電池，并且持續布局換電站。

不過，我們依舊沒有拿到2019年度的年終獎，固定的“十三薪”也有了變化。當時，蔚來發起了一項員工自愿參與的將“十三薪”置換成限制性股票（RSU）的計劃，即員工可以申請將2019年的“十三薪”全部或部分置換成RSU，蔚來將在員工申請的置換金額基礎上給予1.1的系數溢價。如果員工選擇不置換股票，2019年“十三薪”中的“最后一薪”將與2月工資一起發放。

雖然2019年沒發年終獎，但我也沒感覺特別失落。汽車行業行情不太好，別的企業都裁員了，蔚來那么慘，還能堅持發工資，我就當支持蔚來工作了。

2019年至2020年初，蔚來股價處于低迷狀態，所以當時選“十三薪”和置換股票的員工比例大約是6：4。我也沒選擇置換股票，現在比較后悔。

不過，蔚來基本是全員持股。2018年入職時，我獲得了數千股蔚來股票，見證了蔚來股價從逼近1美元、接近退市，到漲至6美元、8美元，直到如今的50多美元，感覺可以用“坐地成為百萬富翁”來形容。周圍同事都認定蔚來的股票適合長期持有。

2019-2020年，蔚來直營店數量在持續擴張，從70多家到200多家，商場店的客流周六日能破千。我負責的用戶，從第一年的100人到現在超過250人，工作時間超過10個小時是常有的事，但收獲頗豐。未來我打算繼續扎根蔚來，多賣車、服務好用戶，爭取做到管理層。

2

“有的總監能分到100萬”

2009年，我剛畢業就進入了長安汽車，這是我的第一份工作，一轉眼到現在已經有12年時間，這幾乎是我職業生涯中精力最旺盛的10年，很幸運能夠伴隨一家公司共同成長，長安給我帶來很大成就感和歸屬感。

長安的薪資待遇在車企當中算中等偏低水平，但是年終獎比較可觀，具體數額與公司整體業績相關，也和部門的全年表現有關。

以今年為例，幾天前我們召開年終表彰大會，幾個項目團隊瓜分了巨額年終獎，其中包括UNI-T、CS75 PLUS、NE15TG-AA項目團隊，這些團隊打造出重點車型，對公司做出了巨大貢獻。

評選獲獎團隊時，公司會綜合考慮產品口碑、市場銷量、團隊成員等維度，比如CS75 PLUS這款車2020年累計銷量超過20萬輛，可稱作爆款車型。

團隊內部如何分配獎金，項目總監有權利決定，有的總監甚至能分到100萬元，通常項目開發團隊分得的比例更高，營銷團隊可能少一些。

來源：網絡

今年個人年終獎的分配方式還未通知，應該和去年差不多。2019年年終獎為6-9個月工資，根據崗位、職級不同有差異，2020年應該比2019年好。

2020年汽車行業陷入低迷，長安的表現還算比較亮眼，感覺又回到了自主第一梯隊，公司也提出不少策略，既務實又求變。

長安是百年國企，很多方面比較保守，重要事情的決策方式是一票否決制，這種制度有利有弊。一些新想法和創意可能非常有價值，但公司的業務體系卻不一定支持。不過，這種行事風格也能幫助公司規避一些風險。

在長安，人員、組織架構都比較穩定，像我這種10年以上工齡的人大概超過了50%。除了專家級人才，長安基本不社招，更鼓勵內部人才流動。

當前，長安正在從老國企向智能出行科技公司轉型，轉型過程并非一帆風順，難免會受到體制造成的困擾，但大家對公司后續發展期待很高。

我短期內大概率不會離開汽車行業，也不會離開長安汽車。這是夢開始的地方，我想讓這個夢持續久一點。

3

“年終獎打七折，再不加薪就跳槽”

我以前在傳統車企，后來跳槽來到新造車公司，年薪漲了40%。這個漲幅其實不算多，我認識的朋友，有很多從傳統車企跳槽去新造車，年薪直接翻倍。

剛入職的時候，我和HR談的是16.9薪：一年13薪，年底發13薪的30%作為年終獎。但是，2019年年終獎發放并不順利，一直拖到2020年中才發，最后還打了七折。2020年年終獎怎么發還不清楚。我不抱太大期待，因為銷量擺在那兒。

在我們公司，年終獎不只看個人績效，還與團隊績效和公司效益相關聯。如果團隊績效沒有達標，個人年終獎便要打折；如果公司整體銷量沒有達標，還要繼續打折。

除了年終獎，年會也是企業的晴雨表。2018-2019年，我們公司的年會辦得聲勢浩大，年會中獎率80%，獎品有蘋果系列產品、現金紅包（666-50000元不等），如此豐厚的獎品顛覆了我對年會獎品的認知。2020年年會就一切從簡了，我們在上海簡單辦了場運動會，吃的是人均40元的盒飯。

現在，年收入減少了，漂在大城市的壓力也越來越大。每個月還需要還數千元房貸，所以我業余時間會琢磨投資理財，美股、數字貨幣都會涉及。2020年下半年行情不錯，粗略估算，都快趕上我本職收入了。

我所在的這家新造車公司在籌備上科創板。希望能順利上市吧，也希望年后能加薪。如果不加薪，我打算換工作。

4

“年收入下滑25%，

年終獎卻超預期40%”

2月10日發了年終獎，比我想象中要高很多，超出預期40%左右。2020年受疫情沖擊公司效益不好，有三個月的績效工資被減半，不過，扣掉的這筆錢也在2月10日全部補發了。

2020年中，上汽大眾宣布了一項薪資改革政策，取消了“年底雙薪”制度，上調了月薪，算下來員工全年收入整體下降了約1/4-1/6。如果績效差的話，獎金之類的酬勞會減半，那么，年收入下降得更厲害，可能會減少1/3。

其實，取消雙薪制度公布前，大家已經有心理預期了。“雙薪”本來就屬于福利部分，不是硬性規定的薪酬，是跟著銷量、業績走的。

2020年下半年開始，資本市場對新造車的熱情急速攀升。我認為新造車勢力在整車質量方面還存在一些問題，但奇怪的是，二級市場非常看好新造車，有任何新動向股價便漲得飛快。比如新造車公司發布一款新車，股價就能漲20%，我們推出ID.系列車型股價只漲了兩三天，然后又跌回去了。

沒有買新造車的股票，這是個失誤。

不過，別看新造車股價飛漲，但我始終認為一家車企“光有概念、產品可靠性欠缺”肯定不行。雖然傳統車企的電動車項目看上去進展比較慢，但我還是看好傳統車企。

早期的電動車用戶可能會買輛新造車公司的車嘗嘗鮮，但是，如果需要選購一款家庭主力車型，質量和安全是第一位的。在這方面，德系車企造車對安全性和可靠性要求很高，要做各種驗證和實驗，一項驗證做完通常一年時間就過去了。

2001年前后，汽車行業處于鼎盛時期，上汽大眾的技術工程師年薪能達到20萬元，工作兩年就可以在上海買套房子。對比現在的工資水平，我很知足了，制造業就是這樣，工資漲幅并不大。

雖然2020年整體收入下降了，但是我沒有房貸壓力，生活基本沒受影響，只是有比較明顯的心理落差。我比較傳統，希望有一份相對穩定的工作，同時做自己喜歡的事。

今年，我周圍的同事絕大部分都不回家了，準備在上海過年。年后疫情走勢不好說，大家怕影響工作。希望2021年公司的銷量和利潤都能漲上去，到時候雙薪也有望恢復。

5

“吉利降速慢跑，

但年終獎沒受影響”

吉利的年終獎一般是3-5個月的工資，也就是16薪左右。每個員工、每個業務模塊的年終獎都不一樣，與個人年度考核、對公司的貢獻度（比如參與的車型是否成為熱門車型）、個人工作能力和表現掛鉤。受疫情影響，去年很多企業拖延發放或取消了年終獎，但吉利的年終獎與工資是按時發放的。

我2017年入職吉利，那年正好是吉利發展的小高峰，公司凈利潤超過百億元，同比增幅達到108%。之后，由于車市下行，吉利開始降速慢跑，2019年凈利潤首次出現下滑。即便如此，吉利也沒有在福利上虧待員工，我為吉利工作的這幾年，年終獎一直都是4個月左右的工資。

除了年終獎，吉利的調薪機制也非常具有激勵性，表現好的員工，2019年的調薪幅度能達到20%，2020年的調薪幅度甚至達到30%。

2020年公司上下承受的壓力都很大。年初，疫情重挫線下實體店經營，吉利只好指導經銷商線上直播賣車。但對于絕大多數傳統車企而言，線上賣車都是摸著石頭過河。下半年，公司進行了架構調整，事情多、工作節奏變快，平均每天工作時間已經達到10個小時。

對于上班族而言，年終獎就是一年辛苦工作的犒賞。今年雖然車市環境不好，但吉利依然完成了年度銷量目標，期待今年的年終獎。

6

“離職也可以拿到年終獎”

因為公司的發展方向和自己規劃的職業路線不太相符，我選擇離開北汽，目前在辦離職手續。

目前為止，今年的年終獎還沒發，根據往年經驗，即使離職也可以拿到年終獎。2020年整體業績不理想，所以扣了一部分績效獎金，級別越高扣得越多，績效獎金大概會和年終獎一起發。整體算下來，2020年大約發了13薪。

業績不好，除了會扣績效獎金，我們還有末位淘汰制度，通常績效成績評分為D的人有可能被淘汰，不過我所在的部門，被淘汰的人大概是幾十分之一。

北汽的整體待遇在自主車企中算中等偏上，各項福利制度也不錯。正常情況發放15薪，效益好的年份發16薪。

我剛畢業就進入北汽工作。北汽校招的門檻頗高，我入職那一屆基本都是211以上的碩士。除了應屆生，還有從福田、奇瑞、華晨、長城跳槽來的人，車企之間人員流動其實是一種常態，近兩年似乎不如前兩年穩定，人員流動性更大了。

在北汽工作三年，還是獲益良多。從員工的角度來看，北汽的各項制度很規范，只是研發崗位的地位有點低。我不想做溫室中的花朵，趁年輕，我想多學習，提升一下自己的專業能力。離職這段時間打算先好好休息，年后會尋找新的機會。

（應受訪者要求，文中人物為化名）

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