7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(下稱《規劃》)，提出2015年新能源汽車累計產銷量達到50萬輛的目標，不過從目前狀況來看，這一目標要實現并不容易。

　　按照規劃要求，2015年節能與新能源汽車產業化要取得重大進展，2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

　　但按照中汽協公布的數據，2011年中國新能源汽車產、銷雙雙不足萬輛，其中銷量僅為8159輛，包括純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。

　　”個人認為2015年目標要達成存在一定困難，不過依靠政策的推動和地方政府的支持，新能源汽車的普及速度將會日益加快。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向作者表示。

　　2009年以來，新能源汽車”十城千輛”示范工程開始實施，隨后示范城市數量不斷擴展，如今已經增加至25個城市。但公開資料顯示，截止2011年底，示范城市新能源客車投入量僅為9414輛，距離2012年底推廣2萬余輛的目標完成率不足40%。

　　除了市場啟動低于預期之外，新能源汽車尤其是純電動汽車的安全問題也讓其推廣蒙上陰影。今年5月底，深圳比亞迪(002594.SZ/01211.HK)e6純電動出租車在遭遇碰撞后起火，盡管比亞迪方面對作者一再表示e6的電池組并無問題，起火也并非由電池所引發，不過純電動汽車因此所受的影響不容忽視。

　　正是由于純電動車電池技術尚未完全突破，安全性亦無法保證，因而混合動力和節能內燃機汽車在《規劃》中得到了足夠的重視。”目前基本是以純電動為主要戰略取向，但同時推動純電動和混合動力兩種路徑的產業化。”崔東樹告訴作者。

　　此外，《規劃》還特別對充電設施建設作出了詳細的解釋，提出因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。此前南方電網等公司已經在新能源汽車換電設施上下足功夫，試圖由電網實現對新能源汽車用電的掌控，但此次《規劃》明確表明，充電、換電二者均受到重視。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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