受相關政策激勵，越來越多的電動汽車開始”駛入”百姓生活。與此同時，動力電池的回收話題也逐漸升溫。”盡管目前到回收期的動力電池較少，但隨著對動力電池技術研究的深入和需求的增加，動力電池回收利用應逐步提到日程上來。”清華大學汽車研究所副所長陳全世近日在接受作者專訪時介紹說，歐洲計劃投入300億歐元開展動力電池回收研究。

　　德國環境部發言人告訴作者，電池研究得到德國聯邦政府的大力支持。”鑒于資源緊缺以及歐盟范圍內的回收規定，及早制定環保地回收利用動力電池的解決方案是必要的，也是很有意義的。”德國環境部發言人對此作出上述表示。

　　據作者了解，我國動力電池回收工作也已經開始起步。今年6月8日”中德動力電池回收利用項目聯合工作組”第一次會議在青島舉行，緊接著7月又在北京進行了就推進動力電池回收利用的技術開發與產業示范的進一步磋商。目前，北京已通過了有關動力電池后續使用的地方標準。

　　動力電池回收前景廣闊，發達國家積極行動

　　盡管電動汽車在全球尚未大規模市場化，但電動汽車動力蓄電池的回收利用體系已引起各國政府和企業的關注。日本已經初步建立起”蓄電池生產-銷售-回收-再生處理”的鎳氫動力蓄電池回收利用體系。

　　陳全世告訴作者，與日本相比，歐、美等發達國家的電動汽車動力蓄電池回收利用體系稍顯滯后，不過也已經開始著手研究。德國環境部發言人向中國經濟導報作者表示，動力電池回收市場前景廣闊，最近幾年德國政府增加了相關的投入。德國環境部發言人告訴中國經濟導報作者，”電池研究是由聯邦政府支持的"技術燈塔"項目之一。”陳全世表示：”目前德國還沒有動力電池的制造商”。

　　歐洲計劃投入300億歐元用于動力電池的相關研究。據作者從德國環境部了解到，德國聯邦環境部在過去已資助了由工業企業和科研機構參與的兩個相關聯合體，目的是研究蓄電池材料的回收利用方法、動力蓄電池回收網絡體系建設和蓄電池拆解流程。今后還將繼續為這方面的研究提供資助。另據報道，美國能源部近期資助950萬美元給托斯寇(Toxco)公司，以支持其建立美國第一家鎳離子蓄電池回收再利用工廠。

　　我國行業主管部門也十分重視電動汽車動力蓄電池的回收利用工作。2010年公布的《節能與新能源汽車產業規劃(征求意見稿)》提出：加快培育節能與新能源汽車產業鏈，推進充電設施、蓄電池回收利用、資源開發利用等方面的協同發展;在保障措施中明確提出：制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，設定動力蓄電池回收及再生企業準入條件，明確動力蓄電池收集、存儲、運輸、再生處理等環節的管理要求，研究制定促進蓄電池再生企業提高技術水平和環保水平的優惠政策。

　　動力電池回收：梯次利用是重點

　　陳全世表示，目前動力電池主要用于兩大領域：電動車及儲能。雖然我國目前電動車的產量還較少，真正到回收期的動力電池也不多，但隨著動力電池技術研究的深入和需求的增加，動力電池回收利用應逐步提到日程上來。

　　盡管動力電池的回收市場還未成形，但專家預測，5年后動力電池回收有可能形成一定規模。

　　德國環境部發言人告訴作者：”鑒于資源緊缺以及歐盟范圍內的回收規定，及早制定環保地回收利用這些材料的解決方案是必要的，也是很有意義的。在這方面既可應用濕法也可以應用火法冶煉工藝。此外，還可考慮對廢舊動力電池在回收之前在固定領域進行二次利用。”

　　國家信息中心產業研究部副處長李偉利認為，”動力電池回收可能更多的還是看中利用，形成多批次的使用。”正如陳全世所言：”動力鋰電池從開始使用到電池能量完全耗盡報廢的壽命約為20年，但用于汽車的動力電池使用壽命只有3~5年。2008年奧運會期間北京投入的50輛純電動大客車電池已近報廢期，如何處理替換下來的電池已擺在面前。”

　　陳全世隨后介紹說，”北京市面對動力電池現實中遇到的問題，研究制定并且已經通過了關于動力電池后續使用的地方標準。初步想法是，把容量低于80%的電池繼續用于儲能。”受重量和體積限制的原因，用于汽車的動力電池其能量不能低于80%。”比較好的可單獨挑出來和其他組合做啟動電池用，性能比鉛酸電池好多了。此外還可用于電網發電等二次利用，或作為電動場地車等低速電動車的動力源。從儲能設備或低速電動車上二次淘汰下來的蓄電池，可能還有三次、四次利用，要達到再利用的最大值。”

　　陳全世建議，要對每個回收的電池做一個檔案，用來詳細記錄電池的使用情況，然后再對不同的電池進行組合，這是切實可行的。

　　電池回收：生產廠家不能袖手旁觀

　　李偉利認為，”從目前來看，動力電池回收的經濟性不高。”因此，資金問題就成了動力電池回收必須考慮的一個因素。隨之而來的，

　　也會出現誰來支付動力電池的拆卸、收集和處理的費用等問題。

　　陳全世表示，”在世界范圍內，全球電池都要進行回收，西方許多國家對于電池回收的補貼是直接返回到電池生產企業的，這對于電池回收工作來說務實而又便利。”

　　陳全世建議，動力電池后續使用標準的實施需邀請電池生產廠家介入共同探討。”電池最好還是由生產廠家進行回收。”陳全世說。

　　德國環境部發言人認為：”動力電池在結構、尺寸和組成上與傳統電池不同。因此在回收利用過程中，必須在分解、材料分離和過程自動化方面找到創新解決方案。同時，還必須符合成本合理和環保的原則，這確實是一個巨大的挑戰。”從目前得到的經驗來看，要達到回收利用的所有環節在技術上是成熟的、經濟上是可行的，還必須克服巨大的挑戰。

　　( 編輯/董海榮 )

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