若不是新勢力品牌重新定義了智能化，人們大概還沉浸于昨天的思維定式，認為車機只是無足輕重的附屬品。在后浪的助推下，座艙智能化迅速成為汽車行業的潮流，傳統車企也積極跟進，對人機交互系統進行全面迭代。今年年初，奔馳發布了MBUX Hyperscreen，讓不少科技達人驚呼汽車發明者果真不是吃素的。兩個多月后，老對手寶馬也啟動了新一輪車機革命——全新iDrive 8.0操作系統正式亮相。

寶馬iDrive的歷史可以追溯到2001年。彼時，寶馬7系（E65/E66）剛剛完成換代，不僅設計語言備受爭議，就連人機交互系統也顛覆了認知。在iDrive出現之前，車載娛樂系統就像是鑲嵌在中控臺上的電子管電視機，與科技、智能完全不沾邊。20年來，iDrive不斷迭代，引領著車機發展的風尚。然而，隨著特斯拉們走上舞臺，汽車智能座艙被重新定義，就連傳統豪門也無法熟視無睹。于是，iDrive在20歲之際邁出了關鍵一步，積極擁抱人機交互的新時代。

寶馬iDrive的進化從未停止，但這不代表每代iDrive都取得了跨越式突破，更多時候只是通過細節微調來完善用戶體驗。2015年，寶馬7系（F11/F12）正式發布，iDrive 5.0隨之進入了公眾視野，這是iDrive系統的一次重要迭代。在當時，寶馬就成功預見到觸控將成為主要操作方式，為iDrive 5.0配備了中控觸屏。后續問世的iDrive 6.0和iDrive 7.0更像是在此基礎上的UI和功能升級，而沒有革命性變化。不過，iDrive 8.0（以下簡稱為“iDrive 8”）的出現打破了平靜。

一直以來，寶馬iDrive以豐富的人機交互形式著稱，第八代系統依舊如此?？v觀德系三駕馬車，奧迪走上了三屏觸控的道路，奔馳轉型觸控與3D視覺，而寶馬在強化新操作理念的同時，保留了相對傳統旋鈕+觸控操作。誠然，現如今僅憑語音系統就可以實現諸多功能，但提供多種操作路徑更能兼顧不同用戶的喜好。

與前幾代系統相比，iDrive 8的最大提升在于人機交互更直觀，也更具情感內涵，這在許多方面有所體現。智能個人助理獲得進一步升級，增加了具體的形象顯示，自然語義能力也有所提升。此外，智能個人助理未來有望支持手勢回應，滿足多元化用車場景的需要。

編輯點評：備受爭議的外觀，全面革新的車機，一切就像是20年前7系（E65/E66）問世時的場景。寶馬iX不僅是重回電動領域的創新先鋒，更是座艙智能化的踐行者和推進者，將全面革新的iDrive 8.0帶到了消費者身邊。iDrive 8.0雖然不像新勢力那樣激進，卻充分體現出以人為本的理念，而不是刻意標新立異?？梢哉f，這套系統做到了繼承與創新并重，實際表現值得期待。

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