當沃爾沃汽車集團高級副總裁、負責研發的Peter Mertens所做的題為”沃爾沃汽車全球‘Drive-E綠色駕控戰略’發展路線圖”的主題演講后，參加7月20日”2012中國新能源汽車高峰論壇”的來賓驚訝地發現，這家擁有近百年的北歐豪華車品牌的未來規劃，竟與不久前國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)中設定的新能源汽車發展路線圖保持了高度一致。

　　”沃爾沃相信，在將來一個比較長的時間段里，傳統內燃機還將是汽車驅動的一個主要方式，但內燃機的熱效率最高為30%，無論是增壓還是其他解決方案，都無法滿足越來越嚴苛的排放標準。”陸軍是沃爾沃汽車總部負責產品戰略和實施的總監，這次特意從瑞典趕到上海，只為親自”押運”交付給上海汽車城用以做示范運行的15輛純電動C30。

　　按照《規劃》，到2015年國內當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。而在美國市場，據陸軍介紹，到2017年前后，已經取得大規模商業應用的豐田傳統混合動力(HEV)車型普銳斯(非插電式PHEV)將拿不到任何補助，”2017年，美國政府要求EV(純電動車)占1%，PHEV占10%。”換言之，屆時”傳統的混合動力會走到盡頭，將全面進入PHEV”。

　　和這15輛純電動C30一同登陸上海灘的還有一輛將于今年11月在瑞典量產的插電式柴電混合動力版V60。這兩款車型正是沃爾沃汽車”Drive-E綠色駕控戰略”的具體產物。按照2010年發布的這一戰略，第一階段是對傳統發動機車型的優化;第二階段是插電式混合動力技術，出現在上海的PHEV V60和已經亮相的XC60混合動力概念車是其代表;第三階段則是以C30純電動車為代表的純電力驅動技術。

　”目前，沃爾沃C30 電動車已向全世界客戶推廣了200輛到300輛，沃爾沃的目標是900輛。”沃爾沃汽車公司全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉透露，在2013年，沃爾沃汽車公司將推出基于其自主研發的沃爾沃環保架構VEA新型四缸汽油、柴油發動機，這種類型的發動機約比當今的普通發動機輕40千克，燃油經濟性則提高15%至35%不等。

　　但對外界來說，更感興趣的似乎是在《規劃》到2015年給中國市場帶來的包括EV和PHEV在內的超過50萬輛的市場預期中，已經落戶中國的沃爾沃汽車能獲益多少?

　　”這次交付給上海汽車城的純電動C30主要用于為下一代EV做前期的數據采集，暫時不會國產。”沈暉在透露這則”利空”消息后話鋒一轉，”下一代純電動C30將會國產，同時，在沃爾沃明年國產的第一批車型中，將包括混合動力車型。”

　　據沈暉介紹，目前沃爾沃汽車的電動車研發已全部由瑞典轉移到位于上海嘉定的沃爾沃中國研發總部負責。聯想到不久前在山東衡遠鋰離子動力電池廠投產儀式上出現的沃爾沃中國區研發工程師的身影，沃爾沃汽車顯然已提前作好了國產電動車的準備。

　　來自沃爾沃汽車中國(微博)的消息顯示，這款與沃爾沃國產車型同時量產的混合動力車型并不在沃爾沃現有產品序列中，極有可能是沃爾沃專為中國市場打造的兩款新車混合動力版中的一款。這也意味著明年在中國市場投產的這款混合動力車型為全球首發。”新能源的全球首發希望在中國，因為中國是我們的主場。”

　　按照時間表，沃爾沃汽車國產項目最遲將在今年9月獲批，而投產時間或將在明年年中，屆時，”別無選擇”的沃爾沃汽車將首先以一款混合動力車型拉開其全面電動化的大幕。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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