2日，作者從中國(杭州)國際新能源汽車產業展覽會新聞發布會上獲悉，作為全國新能源汽車的雙試點城市之一，杭州將于8月10日至12日舉行中國(杭州)國際新能源汽車產業展覽會暨第二屆中國杭州新能源汽車展銷會。

　　杭州作為”五省八市低碳示范城市”之一，是中國首批13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，首批6個私人購買新能源汽車補貼試點之一，私人購車享最高12萬元的補貼。繼油價破8之后，杭州新能源汽車市場一直備受關注。

　　作者從發布會上了解到，杭州城市綠色公共交通網日趨完善。混合動力公交車及純電動出租車、環衛車、等新能源交通工具在杭州實現可規模應用，截至目前，杭州公共領域和私人領域共示范推廣了節能與新能源車道路車輛1466輛，電動環衛車800余輛。同時，杭州已經建設充換電站62座，充電樁620個，計劃2012年底前完成充換電站87座。

　　除一直是電動汽車推廣的排頭兵，杭州電動汽車產業也進入了快速發展階段。杭州35萬平方公里的大江東汽車產業園已啟動，擁有眾泰、萬向、吉利、東風裕隆等新能源汽車及零部件企業數十家。”杭州現已經建成的新能源汽車產業鏈比較完備。”杭州市經信委汽車產業處副處長魏兆宏介紹說。

　　作為示范城市，這些都給中國新能源汽車的發展注入了活力。不過正如命運多舛的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020)》歷經多次修改才出臺一樣。杭州新能源汽車的發展也并非一帆風順。

　　作者今天也從現場了解到，杭州投入新能源純電動出租車運行三年后仍處于虧損中。

　　據悉，目前杭州只有一家公司經營以純電動新能源汽車為主的出租車。究其原因，魏兆宏分析說，這家出租車公司是杭州市電力局下屬的一個公司，采用公司化運作，給每個司機每月支付2000多元的保底工資和繳納養老保險等”五險一金”，其管理成本要高于燃油出租車;其次，燃油出租車享受政府燃油費的補貼，而新能源并無此政策;另外，燃油出租車基本上每天24小時不間斷營業，而新能源純電動出租車每天一般營業15個小時左右。

　　”但在實際使用成本上，純電動出租車大約平均每公里0.5元左右，而燃油出租車平均每公里大概要1元左右。”魏兆宏認為在能源與環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車發展的主力方向。

　　因此，為了推動中國新能源汽車產業的發展，作者了解到，一系列的研討活動也將與此次展會同步舉行，屆時國家四部委領導、示范城市代表以及業內專家將共同探討中國電動汽車的政策、未來發展方向、商業模式以及電池、電機電控等核心技術，為廣大車企以及上下游產業提供一個展示和交流的重要平臺，拉動產業鏈上下游互動，保證展商參展效果。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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