昨天在南京理工大學召開的2012節能與新能源汽車技術高級研討會上，現場展示的10多輛新型節能和新能源大客車、轎車、垃圾車吸引了許多人的目光。

　　停在路邊的一輛電動汽車，外觀與普通商務車沒有區別，工作人員打開后備箱，底部有一塊凸起20公分高的”儲藏室”，里面分布著許多鋰電池，類似于傳統汽車的”油箱”，兩個后輪附近也有鋰電池分布。據介紹，這輛汽車只需要使用家用普通交流電充電6至8小時就可以駕駛220-240公里，最高時速140公里，平均100公里耗電只有12-14度，費用只有汽油價格的十分之一。

　　”僅依賴石油，中國人將不可能實現普及汽車的夢想。”來自29個省份的100多名與會專家對新能源汽車寄予厚望。我國汽車普及率十多年后完全可能接近發達國家水平，按歐洲的一半即每千人300輛計算，我國汽車的總保有量是4.5億輛，哪怕按每輛汽車年消耗燃油1噸計，就需要4.5億噸燃油。據專家預測，2020年國內的石油年產量可達到1.8億噸，汽車燃油需求存在巨大缺口。

　　我國的新能源汽車2015年前還處于示范起步期，預計2020年進入推廣發展期，累計產銷量將達500萬輛。此次展出的有純電動汽車和油電混合動力汽車，大客車每輛造價約200萬元，轎車幾十萬元左右。雖然前景寬廣，專家們也提出，新能源汽車的致命缺點就是電池使用壽命短，價格昂貴。”以電動大客車為例，電池成本就要60-70萬元，和現在的大客車相比，成本增加了2-3倍。”深圳市某電動車銷售公司大區經理鄧建祁告訴作者，國家對電動汽車鋰電池質量有個硬性標準：使用5年或者供電15萬公里，換一個商務用車的鋰電池就需要10萬元以上。

　　與會專家指出，自主發展與技術創新是我國新能源汽車產業發展的基礎。目前，我國動力電池的研發力量還不強，電池產業的盲目低水平投資加劇了人才的分散和減弱了技術創新。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >