面對中國新能源汽車推廣過程中碰到地方保護這個最大的困難，比亞迪汽車在生產基地的布局上開始做出改變，以繞過這個無形的障礙。

　　近日，天津公交集團與比亞迪公司宣布合資組建天津市比亞迪汽車有限公司。這樣，繼西安、深圳、長沙之外，比亞迪獲得了第四個生產基地。而比亞迪的新能源汽車，尤其是主打的電動大巴，將又獲得一個新的國內市場。

　　北上天津

　　近日，比亞迪與天津公交集團合資組建天津市比亞迪汽車有限公司正式舉行了簽字儀式。

　　該項目的主要目標是在天津武清建設國內一流的新能源汽車生產基地和出口基地，并以實現年生產1萬輛新能源汽車作為目標。與此同時，比亞迪也將純電動大客車的研發中心設在天津武清，視情況研發和生產純電動輕型卡車和純電動廂式貨車。

　　在項目投產后，天津方面將逐步采購一定數量的比亞迪電動大客車投入城市營運。

　　比亞迪相關人士對作者表示，之所以會在天津設立這個以生產電動大巴為主的新能源汽車項目，一方面是出于天津市在公共交通領域對新能源車有需求;而另一方面，則是比亞迪希望通過與天津公交集團的合作，打開天津客車市場，并在北方區域起到一定的示范和推廣作用。

　　在比亞迪新能源汽車的推廣過程中，遇到了很多的現實困難。其中，最大的困難在于目前我國新能源汽車市場領域的地方保護主義。在新能源汽車的示范運行中，幾乎各個示范城市采購的標準就是當地生產。

　　這種地方保護的結果，就造成了我國新能源汽車市場的封閉，先進的技術得不到示范、推廣的機會。反而在這種地方保護下，各地重復上馬新能源汽車項目。

　　目前，比亞迪的新能源汽車在國內主要局限在西安、深圳、長沙、韶關等少數有生產基地的城市，很難進行全國性的推廣。不過，對于比亞迪來說，要想破解地方保護，目前來說，最現實的方式就是在實現生產的當地化。

　　相關人士透露，比亞迪汽車在天津的工廠初期可能將是以組裝的形式生產，并不算嚴格意義上的整車生產企業，可能要看合作以及市場的開拓情況，再做進一步的打算。

　　海外市場逐漸打開

　　國內市場因為地方保護而難以開拓，不過，海外市場對比亞迪電動大巴的認可度卻在逐漸提升。

　　7月18日，比亞迪同烏拉圭方面合作伙伴公司簽訂協議，擬將比亞迪Green City電動巴士產品引入烏拉圭市場。第一輛比亞迪電動巴士將在2012年末之前交付烏拉圭，比亞迪的目標是2015年對烏拉圭電動巴士出口總量超過500輛。

　　6月6日，荷蘭弗里斯蘭省(Friesland)政府宣布，中國企業比亞迪贏得了該省的電動大巴投標項目，這是歐洲首個電動大巴公開招標項目。比亞迪一舉擊敗其他歐洲主要大巴生產商，以最高分奪得了標書中的全部六輛大巴訂單，以及15年維修保養及技術支持的合同。

　　而在今年5月，加拿大安大略省溫莎市采購了10輛K9電動大巴投入運營，而據比亞迪透露，其計劃在溫莎建立一個生產工廠，供應北美市場。

　　早在2010年5月1日，比亞迪就宣布將在洛杉磯市市中心建立其北美總部，開拓美國市場。在這之后不久，比亞迪和洛杉磯市住房局共同啟動了一項電動汽車測試項目。

　　目前，比亞迪以電動大巴為主的新能源汽車已經在包括美洲和歐洲等海外市場上測試、運行。按照比亞迪相關人士的說法，在2013年底之前，新能源汽車在海外將經歷一個示范運行的周期，在2013年底到2014年，將是比亞迪新能源汽車發展的拐點，屆時新能源汽車在海外市場將進入大規模的交貨周期。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >