當前，越來越多的商務和商業車隊已經認識到將傳統燃油汽車替換為電動汽車的重要性，在汽油價格高企、廢氣排放標準趨嚴的大環境下，正在逐步增加新能源汽車的采購比例。商務車隊和租賃公司在電動汽車的發展進程中正扮演著越來越重要的角色，更成為了具有社會責任感的企業代表。

　　為此，倫敦運輸局(TRANSPORT FOR LONDON)、氣候組織(The Climate Group)、英國低碳與燃料電池技術中心(Cenex)、英國節能信托基金會(ENERGY SAVING TRUST)和TNT公司共同協力編撰了一份關于商務車隊電氣化的運營指南，旨在將美好的愿望意圖落實為協調一致的行動，提供專業的咨詢建議和必要方法，幫助車隊經理們獲取競爭優勢，減少能源消耗并節省資金，使車隊走向可持續發展的未來。

　　支持低碳技術具有深遠意義，受惠于此的不單單是企業或車隊，對于研發、生產和投資于綠色科技的汽車行業也會受益良多，從而實現創造增長和節能減排的雙贏局面。

　　合理采納電動汽車能使企業明顯受益

　　在適當情況下，電動汽車能夠為企業帶來明顯收益，如果小心把握住”最佳效點”，那么經濟利益和早期商業優勢將自然而來。

　　電動汽車正迅速成為傳統燃料汽車的可行替代，各大汽車制造商為此大力擴充產品線和車型。在英國，超過一半的新車均由商業車隊采購，一旦車隊開始批量采購電動汽車，不僅為私人零售市場輔以示范作用，還可大大激發消費者的購買熱情，這種效應在一些國家已經得到體現。目前，一些商務車隊已經為部署電動汽車做好了準備。

　　能源花費減少，經營收入增加，市場份額提升，企業信譽改善，商務車隊部署電動汽車的好處多多，能源消耗和碳排放更得以最小化。

　　財務效益：

　　1.運營成本：

　　運營車隊的最大成本是燃料支出，而引入電動汽車的最大好處恰恰是減少燃料開支，電價比油價更具成本優化潛力。許多國家已推出多項財政鼓勵措施，使電動汽車和插電式電動汽車更具吸引力，以英國為例，地方和中央政府的鼓勵措施包括直接購買獎勵和免收當地交通擁堵費等。

　　2.公務車輛使用稅：

　　從2010年4月6日起，零排放車輛(如純電動汽車)在英國可免征公務車輛使用稅(Company Car Tax)，二氧化碳排放達75克/公里的車輛僅需繳納5%的公務車輛使用稅(如插電式混合動力車)。燃料福利稅(FBT)方面，純電動汽車無需繳納，插電式混合動力車的稅率為5%。

　　3.資本免稅額：

　　2013年之前，購買二氧化碳排放量等于或低于110克的企業首年可以享受100%資本免稅。2013之后的英國政府預算將確定未來稅收豁免的延長和碳排放額度。

　　4.交通消費稅：

　　目前，英國政府規定購買純電動汽車每年可以免繳道路稅。

　　5.倫敦交通擁堵費：

　　電動汽車在倫敦可享受100%的折扣，因而節省的資金相當可觀。當前，進入倫敦的車輛每天需繳納10英鎊交通擁堵費，定期進入的車輛可享受9折優惠，即支付9英鎊，按照每周通勤日為5天計算，50個星期則需繳納2250英鎊。

　　6.減排承諾：

　　英國政府希望企業雇主能在工作場所為其商務車隊、員工及客戶提供充電設施。加入碳減排承諾(Carbon Reduction Commitment)的企業，不僅可以達到減排目標，而且可以避免在同一地點的額外電力支出。英國運輸部在2011年6月發布的交通運輸白皮書中提出了”構建紐帶：插電式電動汽車基礎設施戰略”，并宣布提供充電設施的企業，總用電量中為汽車充電的部分可享受貼現。因此，必須對汽車再充電所用電量進行監測，這也有益于車輛管理實踐和能耗監測。

　　7.插電式汽車和貨車補貼：

　　英國政府低碳排放汽車辦公室(OLEV)對每輛電動汽車的補貼高達5000英鎊，2012年1月又宣布對每輛電動貨車予以8000英鎊的補貼。

　　8.充電場所：

　　充電網絡基礎設施框架項目(Plugged In Places Infrastructure Framework)令英國8個地區建立起充電網絡，這一舉措使私營部門進入市場并對再充電設施投入巨資，這意味著公共充電網絡得到了廣泛建立，公共支出也大為減少。明年年底，英國將首次由私營組織牽頭資助建立覆蓋100個鄉鎮和城市的大型充電網絡，屆時將有4000座充電站為電動汽車提供充電服務。具備類似投資目標和商業模式的私營組織正在不斷涌現。

　　運營效益：

　　前幾代電動汽車可能已經不能滿足現代車隊運營的需求，然而，目前這一代電動汽車可以在正常車速下續駛100英里，非常適合市區或近郊工況。但是如果不具備快速充電或更換電池條件，則不適合遠離市區的運營環境。

　　1.減少維修：

　　電動汽車運轉零部件較少，磨損或更換率相對較小，因此電動汽車很少需要維修。

　　2.彈性規劃：

　　電動汽車的部署能夠保證基本服務，運營中不會受到任何液體燃料價格快速上漲或燃料供應威脅的影響。

　　3.沒有換擋：

　　電動汽車沒有了換擋和離合動作，更適合走走停停的行駛情況，司機的壓力和疲勞感大大緩解。

　　4.無聲運營：

　　在禁止噪音的路段或地區，電動車隊能夠安靜行駛，即使是在夜間也能保證運輸貨物按時運抵。

　　5.管理肯定：

　　部署電動汽車的成果和Cenex進行的電動車隊運營廣泛調查表明，車隊經理們均認為電動汽車為其車隊帶來了積極效應。有68%的管理者表示企業加深了對電動汽車的好感，有75%的管理者表示愿意將電動汽車納入車隊版圖，有75%的管理者表示對電動汽車的觀念大大改善，還有63%的管理者表示有意在2013年之前組建電動車隊。

　　6.駕駛經驗：

　　在Cenex舉辦的明智之舉(Smart Move)運營活動中，駕駛者被要求對電動汽車和傳統柴油車進行比較，以收集他們的駕駛經驗，結果顯示，司機們認為電動汽車的性能表現幾乎等同于甚至優于傳統燃油車。他們對電動汽車的評語是：駕駛體驗順暢、加速敏捷輕快、無須頻繁換擋、舒適感提升、噪音減少。81%的司機表示，充電并沒有打亂其正常的工作程式。

　　駕駛者對電動汽車的表現評級：　

　　7.電價和充電模式：

　　電動汽車的充電管理要考慮電價成本的降低，一系列調查研究證明，充電時間可通過計時器有效配置，這種定時器分別安裝于充電設施和電動汽車之中。

　　英國企業電費標準不同，主要是單一制電價和分時電價機制。通常，在午夜12點至早7點的低谷時段電價成本較低，其余時段的電費則較高。

　　在參與”明智之舉”運營活動的企業中，平均超過5家的充電時間分布里，低谷時段僅占11.6%，其它時段占到88.4%。這顯示出大多數電動汽車企業用戶都傾向于收工后為汽車充電，形成了傍晚高峰時段。

　　24小時充電時間分布：　

　　為解決充電高峰的影響，許多新一代電動汽車都配備了計時器，這樣就可以設定在一天之內的某段時間充電。英國超低碳排放汽車示范項目試驗(ULCVD)對此進行了調查研究，試驗分成兩組進行。第一組利用專用32電路快速充電，這組電動汽車裝有智能電表，其中包括自動計時器，從起始時間按時管理電費;第二組則采用了可插入任何標準插座的13安培充電器，其中一些電動汽車也裝有智能電表管理電費。具有快充能力的車輛(約4小時可充滿電)，有65%是在23：30-24：00開始充電的。

　　下圖顯示了標準13安培的充電時間分布，兩個明顯高峰介于18：00-22：00之間，這可能是充電時間較長造成的，用戶更傾向于在下班回家后開始充電，從而形成了晚6點至晚7點的用電高峰。其中一些用戶意識到非高峰時段的便宜電價，于是在這一時段蜂擁之至進行充電，造成了22：00-02：00的小高峰。

　　對于整個車隊而言，一天之中普遍最受歡迎的充電起始時間在晚11點到午夜12點之間，智能電表和自動計時器對此影響很大。兩組試驗模式均表明，電動汽車的能源需求可以通過快速充電和分時電費得到有效管理。然而，可以預見的是，車隊內的所有電動汽車幾乎都是在公司設立的專用充電裝置充電，工作日還會進行短時間的多次充電。

　　環境效益：

　　英國獨立慈善機構社區商業協會(BITC)和咨詢機構畢馬威(KPMG)的最新研究表明，有95%的企業甚至在經濟危機時期仍致力于企業社會責任的承諾。

　　做出正確的決定

　　商務車隊引入電動汽車需要實際運作，令電動汽車發揮最大化效益至關重要。采購第一批電動汽車能否帶來市場效益可能是一步重大戰略，但最為關鍵的是要擁有一個強大的業務發展計劃。如若沒有周全的計劃，將會導致車輛未盡其用，未來電動汽車發展之路也將面臨潛在阻礙。

　　此外，續駛里程也將對車隊引入電動汽車的決定產生重大影響。當今多數電動汽車的續駛里程可以達到60-100英里。因此，有必要對潛在電動汽車應用業務需求進行詳細評估。在某些情況下，這可能比較簡單，大部分車隊已經擁有對現有車輛的跟蹤數據記錄，使得車輛構成一目了然，從而酌情做出決定并進行更詳細的分析。

　　1.注意事項：

　　盡管電動汽車適用于某些企業，但是仍然有一些有助于了解如何使電動汽車滿足車隊需求的事項值得注意。

　　當對電動汽車和傳統能源汽車的成本進行比較時，縱觀整個生命周期造價(WLC)具有更高的重要性。內燃機車輛的成本節約主要是最初的購買支出，只需對不同車型的報價進行快速比較即可。對電動汽車整個生命周期造價的陌生似乎難以預知可行性，但是只要花時間找到合適的用途，并且通過了解部署電動汽車的相關成本，完全可能明確電動汽車是最佳的選擇。

　　此外，還需考慮到財務影響，特別是電動汽車和內燃機汽車的稅收預期。車隊決策者需要衡量前述兩種汽車的擁有成本(汽車消費稅)和使用成本(燃油稅)，例如，內燃機汽車目前的柴油成本是已知的，未來的運行成本可根據通貨膨脹假設做模型計算?；剂蟽r格峰值難以預見，這使得估算不夠精確。至于電動汽車，其電力成本相當低，然而，分時電價也會使成本和全生命周期造價產生巨大差異。有一種發現表明，與能源供應商合作商機無限。例如，與之達成低價或時間可選電費交易，或者接受能源供應商的條款與之一道成為主要運營商，形成特定收費的互惠互利。

　　另一個可能影響電動汽車購買決定的因素是當地財政激勵措施或收費標準。為鼓勵民眾轉向低污染和更少排放二氧化碳的汽車，倫敦實行了環保車輛折扣(The Greener Vehicle Discount)，折扣如今擴展到了電動貨車，包括混合動力和純電動貨車。因此，車隊決策者可以考慮在倫敦市中心使用電動汽車。

　　2.性能特點：

　　除了考慮電動汽車是否適合車隊業務發展的一些注意事項，其動力總成特性和功能也與內燃機汽車大有不同。目前，電動汽車的續駛里程仍然有限，平均為60-100英里。然而，企業用車通常一天不會超過50英里，因此局限性不大。盡管充電比較費時，但通過合理規劃或采取適合車隊的充電方案，電動汽車能夠顯著提高負載率。

　　3.充電方案：

　　為車充電對駕駛者來說顯然是一個新習慣，他們必須考慮何時何地需要充電。通常，充電的頻率取決于平均行駛里程，也將取決于電動汽車品牌車型。增程式電動汽車或插電式混合動力車(如2012款歐寶Vauxhall Ampera或豐田普銳斯)與純電動汽車的續駛里程就有所不同，這些車輛可以在電池電量耗盡后運行內燃機提供動力。此外，更換電池或其它新興解決方案也將支持電動汽車的推廣。

　　估算電動汽車成本和實用性時，企業會考慮充電樁是安裝在車隊停車場還是安裝在司機家中更具效率。如果要求司機在家中充電，則需要家庭充電設備與之相匹配，安全連接至關重要。汽車制造商推薦的充電樁可以購買或租借，需要關注的主要功能包括快速充電時間和自動計時器。最終減少企業負擔的機會是國家充電設施的廣泛建設，提供更多更便捷的公共充電站。

　　另一值得重視的問題是，必須考慮安裝充電設施的實用性?；驹瓌t是：與內燃機汽車相比，電動汽車補給成本在總成本中所占比例較小，因此行駛里程越多，回報等待時間越短。有理由樂觀的是，一旦電動汽車在車隊中運行起來，加上增程式和混合動力車，電力驅動覆蓋的行駛里程得以最大化，這對于一個車隊的經濟整合一體化具有重要意義。

　　4.電池壽命：

　　通常，電動汽車電池使用壽命被斷定為枯竭，即電容已減少到80%。然而這并不意味著汽車不能再驅動，一個新電池組可以驅動汽車行駛100英里，80%的電池容量也有能力驅動行駛80英里，這很可能已經能夠滿足未來電動汽車買家的需要，他們仍會受益于電動汽車固有的低燃料和維護成本。

　　電池退化的實際速度主要取決于完全充電和放電周期。經常使用快速充電會導致電池加速退化，但是快速充電可能是電動汽車某些應用獲取成功的關鍵，所以，可能只得以犧牲部分電池壽命換取其它優勢補償。

　　英國的電動汽車補貼(Plug-In Car Grant)政策中規定，汽車最低保修期限是3年，其中包括電池和電力傳動系統。此外，電池保修必須包含延長5年的可選項。一些制造商因此延長了保修期，車隊運營者可將此作為重要參考。電池租賃選擇模式則可以緩解客戶對電池壽命的擔憂，以及應對高成本問題。

　　全生命周期成本

　　全生命周期成本模型表明，傳統能源汽車和電動汽車之間的成本分配存在巨大差異。在當前市場行情下，與傳統能源車相比，電動汽車的前期投入成本較高，但后期運營成本較低，維修費用也較低。在做出采購決策前，應針對車輛的全生命周期成本進行精確計算，聚焦成本有助于建立電動汽車車隊的可行性研究，也會為不同車型的直接成本(如采購價格)比較奠定基礎。

　　全生命周期成本比較：

　　1.采購成本：

　　眾所周知，電動汽車價格居高不下的主要原因是電池成本高和汽車產量低。截至2011年10月，英國電動汽車均價是29300英鎊(不含5000英鎊補貼)，而同級內燃機汽車的價格在15000-20000英鎊之間。隨著2012年新款電動汽車和混合動力車型的發布，預計成本將有所下降。值得注意的是，制造商針對傳統車的打折促銷會使價差進一步擴大，但是如果車輛調配使用科學，電動汽車盡管價高，仍可以帶來商業效益。對一些企業而言，運行成本和維修成本的節省將令電動汽車全生命周期成本降低。

　　2.租賃成本：

　　在當前市場發展階段，租賃電動汽車具有許多益處，尤其是可以將未來剩余價值的不確定性和維護成本轉嫁給租賃者。由于采購價格高昂，預計初期電動汽車的出租率要高于傳統能源車。租賃商通常將電動汽車歸于普通車輛出租，租金(合同租賃或經營租賃)一般會將購買價格、維護、資金、交通消費稅和補貼等變量考慮進去，這些變量在租借期相對固定，對于車隊部署電動汽車來說幾乎算是無風險方案。

　　3.燃料成本：

　　內燃機汽車折舊后的第二大成本是燃料。電力比柴油或汽油便宜，所以不僅能夠節省燃油成本，也可降低化石燃料價格不穩定對車隊運營的影響。

　　4.電池所有：

　　制造商正在通過設計不同的商業模式，令電動汽車的初始費用和成本構成能與內燃機汽車更具可比性，電池租賃模式就是一種典型案例。針對電池所有權，目前有兩種截然不同的模式：第一種與內燃機汽車采購模式類似，即消費者購買整車，包含電池，車輛可在家中或利用電力公司、車隊經營者及其它供應方提供的充電設施充電。第二種是移動服務模式，這消除了與電池壽命相關的認知風險，除去前期購車成本，電池費用可以在汽車使用中分期付款。而且由此模式產生了一些不同選擇，例如以較低的價格購入電動汽車，隨著時間的推移分攤成本，雷諾等汽車制造商就采取出租電池組的形式，而不隨整車一起出售，汽車初始價格降低，電池成本以每千瓦時或每公里計算收費。

　　5.服務、保養和修理：

　　電動汽車的移動部件較少，導致維修成本和檢修期時間減少。與所有汽車一樣，維修重頭是對非動力系統部件的例行檢查，因此，純電動汽車的維修與內燃機汽車類似。然而動力總成的天壤之別，使得電動汽車的維修密集度相對較低。同時，純電動汽車通常年度行駛里程不高，在行駛到間隔里程前可能會錯過保養周期。

　　6.駕駛培訓：

　　培訓是開展任何業務的一個重要方面，以確保穩健、安全、高效的使用產品，這有助于公司投資效益最大化，對電動汽車來說更是如此。因此，車隊司機需要對車輛進行優化，最大限度的滿足駕駛需要，培訓應包括充電(地點、方法、頻率)、里程問題和駕駛方式。

　　結論

　　為了制定完美的車隊部署電動汽車商業計劃，首先要充分了解車隊的行動范圍，進行這項分析可以使決策者明確最佳的經營環境。仔細思考如何使電動汽車滿足業務目標，并節省大量資金。最重要的是要認識到，內燃機汽車和電動汽車的成本結構有很大不同，比較這些車輛的唯一現實方法是觀察整個周期成本。盡管前期成本較高，但是電動汽車的運行則具有諸多優勢，通過合理部署，可使車隊運營成本、噪音和碳排放顯著下降，全生命周期成本比傳統能源車少得多。

　　許多國家對電動汽車購買提供稅收優惠和財政補貼，充電基礎設施也正在城市間建設，這些鼓勵措施促使汽車制造商不斷推出新的電動車型，令車隊部署電動汽車更具商業吸引力。

　　采購電動汽車也會為車隊帶來品牌效益。當今世界，企業的競爭優勢是可持續發展，市場正在發生變化，消費者對環保產品和服務的要求日益增強，并呈現出較強的環保認證品牌偏好。電動汽車是一個車隊減少碳排放和能源消耗的重大機遇，通過運行電動汽車，企業不僅可以將車輛更新換代，而且可以改變業務模式，從而獲取財務和經營效益。

　　( 編輯/楊曉紅)

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