日前，作者獲悉北京地區將于今年10月份率先啟動京V排放新標準，此舉被視為北京市在今年五月進行油品升級后為改善空氣質量推出的又一舉措。預計細則出臺后，北京將禁止銷售國IV標準的新車。由此，新能源車與傳統動力車輛的競爭在政策上有了偏向性的指導準則。

　　據了解，相比”國Ⅳ”排放標準，”京Ⅴ”標準中氮氧化物的排放限值降低25%，并首次規定了顆粒物(PM)的排放限值，與歐V基本保持了一致。新標準中顆粒物(PM)的排放限值為每行駛1公里排放0.0045克，且要保證車輛正常保養情況下行駛16萬公里尾氣排放不超標，這些規定無疑都給汽車發動機性能提出了更高的要求。面對日趨嚴格的環保壓力，各大車企不斷更新自己的內燃機技術。

　　專家透露，現今比較成熟的技術中，一直以”嚴格苛刻”著稱的歐洲廠商們為使燃油充分燃燒且抑制排放，將應用于飛機的渦輪技術移植到汽車上，而簡單精明的日系車則采用了智能可變的氣門技術，通過分波次吸入充分空氣使發動機燃油獲得充分燃燒，更是出色完成了節能減排任務，但在這一技術遇到瓶頸之后，各大車企便將目光放在了采用電力輔助系統回收能量的混合動力上，油電混合成了時下最熱門的動力環保技術。

　　另據業內人士分析，根據7月份政府出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》里明確指出”鼓勵新能源及節能混合動力車發展的方向,并且在購置稅和車牌方面享受優惠”的政策，各大車企已經開始以此為依據在混動市場進行布局。目前市場上已有德系的奧迪Q5，日系的豐田凱美瑞等混合動力車型，但其較商務的定位和相對較高的價格在一定程度上降低了市場接受度。同樣在節能領域擁有核心技術的廣汽本田則在國內推出一款全新緊湊型運動車型C-RZ和混動飛度，其相對親民的價位顯示了其熟知國內市場。據悉，廣本為迎合逐漸擴大的混動消費市場，相應的進行了飛度降價等官方促銷，收效頗豐。

　　由此預計，本次”京V標準”的推廣將進一步提振目前較為成熟的混合動力車市場消費信心，各大車企也將借機再次發力。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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