2021年是又一個(gè)十年的開端，也是中國車市的變局之年。今年以來，盡管乘用車市場總量穩(wěn)定，但銷量結(jié)構(gòu)卻發(fā)生了微妙變化，新能源份額獲得實(shí)質(zhì)性提升，傳統(tǒng)動力市占率出現(xiàn)趨勢性下降。如今，新能源板塊已為增長支柱，越來越多的消費(fèi)者開始用真金白銀為“大趨勢”投票。與燃油車不同的是，新能源市場格局變化非?？?，幾乎每兩年就會發(fā)生一輪洗牌。在剛剛過去的5月份，新能源領(lǐng)域又給人們帶來了哪些意外？就讓我們從銷量說起。

　　乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)顯示，2021月5月國內(nèi)狹義乘用車銷量162.6萬輛，同比增長1.1%，環(huán)比增長1.2%；1-5月累計(jì)銷量836.6萬輛，同比增長38.2%。其中，5月新能源狹義乘用車銷量18.7萬輛，同比增長180.1%，環(huán)比增長16.1%；1-5月累計(jì)銷量77.8萬輛，同比增長236.6%。整體來看，新能源板塊成為了車市的拉動項(xiàng)，同比和環(huán)比增速均明顯優(yōu)于市場整體。

　　Model Y(參數(shù)|詢價(jià))首次奪得亞軍

　　今年5月，奪得新能源和純電動雙料冠軍的依然是宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))，單月銷量近3萬輛。特斯拉中國拿下亞軍和季軍，只不過旗下兩款車型位次發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，Model Y零售銷量首次超過Model 3(參數(shù)|詢價(jià))。目前，輿論風(fēng)波并未對特斯拉銷量造成明顯沖擊，上月零售數(shù)據(jù)斷崖式下滑主要是受產(chǎn)能調(diào)整和出口策略的影響。值得一提的是，新能源TOP15車型月度銷量均超過3000輛，其中比亞迪拿下四席，中國新勢力品牌占據(jù)五席。

　　5月份，新能源零售銷量突破萬輛的車企共有四家，分別為上汽通用五菱（33175輛）、比亞迪（31908輛）、特斯拉中國（21936輛）和廣汽埃安（10395輛）。批發(fā)銷量的統(tǒng)計(jì)口徑與零售不同，并且包含了出口因素，因而數(shù)據(jù)和排名存在較大差異。具體來看，本月新能源批發(fā)銷量排名靠前的包括特斯拉中國（33463輛）、比亞迪（32131輛）、上汽通用五菱（27757輛）、上汽乘用車（11049輛）。其中，特斯拉中國出口11527輛，上汽乘用車新能源車型出口2430輛。

五菱 宏光MINIEV（詢價(jià)模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

特斯拉 Model Y（詢價(jià)模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　插電混動方面，冠軍車型本月出現(xiàn)了更替，秦PLUS DM-i取代理想ONE成為新霸主?，F(xiàn)階段，DM-i產(chǎn)能仍處于攀升階段，后續(xù)銷量增長可期。新勢力方面，理想ONE守住了第一名，月均4000-5000輛的成績相當(dāng)出色。小鵬P7、哪吒V、零跑T03銷量穩(wěn)中向好，蔚來ES6則有些止步不前。

　　全年預(yù)期調(diào)至240萬輛

　　從往年來看，乘用車（含新能源）市場有著明顯的季節(jié)性特征，4月通常銷量偏低，5月至6月逐漸走強(qiáng)。今年一季度，新能源銷量超預(yù)期，業(yè)績完成情況較好，產(chǎn)能則相對緊俏。進(jìn)入二季度，廠家和終端的沖量意圖不強(qiáng)，因此4月銷量環(huán)比較弱。5月份，新能源銷量同比增長1.8倍，環(huán)比增速也達(dá)到了16.1%。按照往年經(jīng)驗(yàn)，6月新能源銷量還將繼續(xù)提升，不排除創(chuàng)造新的月度紀(jì)錄。

　　1-5月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量77.8萬輛，同比增長236.6%。在超高同比增速背后，部分原因是2020年同期基數(shù)過低，但主要還是受需求推動。5月底，北京釋放了2021年度共6萬個(gè)新能源指標(biāo)，未來幾個(gè)月新能源特別是純電動車需求依然強(qiáng)勁。考慮到強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，乘聯(lián)會將2021年新能源車批發(fā)銷量預(yù)測值由220萬輛調(diào)高至240萬輛。

　　去年以來，合資品牌拿出了一些出色的純電動產(chǎn)品，但銷量暫時(shí)未見起色。當(dāng)前，新勢力品牌重新定義了智能電動車，傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢在這里反而變成“負(fù)資產(chǎn)”。傳統(tǒng)車企若是強(qiáng)行走線上銷售、數(shù)字體驗(yàn)的路線，結(jié)果不一定很好。據(jù)筆者了解，一些潛在用戶因?yàn)檫M(jìn)店體驗(yàn)不好，看車試駕流程過于繁復(fù)，因而放棄了某款合資純電明星產(chǎn)品。

　　編輯點(diǎn)評：任憑風(fēng)吹浪打，特斯拉穩(wěn)坐釣魚臺，可見該品牌在消費(fèi)者心目中的地位。與此同時(shí)，純電微型車也穩(wěn)住了盤面，讓許多中國品牌找到了喘息之機(jī)。在新能源領(lǐng)域，合資品牌表現(xiàn)仍略顯不弱勢，這不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，還與用戶體驗(yàn)高度相關(guān)。待到新能源市場完全成熟時(shí)，一定是百花齊放、理性競爭的局面。在邁向這一天的過程中，誰將脫穎而出，又有誰會被淘汰？歷史會給出最終答案。

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