今年5月的最后一天，傳出了爆炸消息，新華社等媒體發(fā)布消息稱，為應對人口老齡化問題，我國將出臺重大舉措進一步優(yōu)化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施。隨后傳出的中共中央政治局會議內容也證實了以上消息，會議指出，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施，有利于改善我國人口結構、落實積極應對人口老齡化國家戰(zhàn)略、保持我國人力資源稟賦優(yōu)勢。

消息一出，國內輿論瞬間被引爆，與此同時生育子女的成本問題也再次成為全社會關注的焦點，房價、教育資源等自然是最核心的關注點，此外，多養(yǎng)一個娃對家庭用車的內部空間和駕乘舒適度肯定也會提出更高的要求，在這方面有優(yōu)勢的MPV車型會不會在國內市場上迎來春天？成為汽車行業(yè)熱議的話題。

國內MPV市場現(xiàn)狀

MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，通俗一些來描述的話，這是一類具備空間優(yōu)勢、在舒適性方面有上佳表現(xiàn)且擁有類似廂式貨車形象的乘用車車型，標準意義上的MPV車型一般會提供3排座椅，可供6、7人同時乘坐。

國人對MPV車型的最初印象應該源自上世紀80、90年代的幾款進口車型，其中最具代表性的是雪佛蘭的魯米那APV(Lumina APV)和豐田普瑞維亞（PREVIA）等，當然彼時的國內汽車市場上并沒有形成MPV的概念，大家根據(jù)這類車型的主要外部特征將其通稱為“子彈頭”車，市場體量比較有限。國人真正開始以MPV來稱呼一款車型應該始于1999年，這一年上汽通用引入了一款在國內MPV市場上分量十足的車型——別克GL8，正式開啟了在國內中高端MPV市場上長達20余年的統(tǒng)治。此后，隨著奧德賽、大捷龍、馬自達8等外資車型以及以三菱Spacewagon車型為原型打造的東南菱紳等自主MPV車型先后投放市場，國內MPV市場在進入新千年后，逐漸具備了一定的規(guī)模。

奧德賽，圖片來源：廣汽本田

但從市場整體來看，國內三大汽車細分市場上，MPV市場一直都是體量最小的，而且較之轎車和SUV市場都有著巨大的差距。2013年國內汽車銷量首破2000萬輛大關的時候（以13.87%的同比增幅，交出了2198.41萬輛的銷量數(shù)據(jù)），國內MPV市場的總計銷量也只有127.8萬輛，只是車市整體銷量的零頭而已。

國內MPV市場最火爆的一段時間出現(xiàn)在2016年前后，2015、2016、2017連續(xù)三年MPV細分市場都交出了超過200萬輛的年銷量（也是截止目前僅有的年銷量超過200萬輛的年份），峰值時期的2016年，國內MPV市場總計銷量接近250萬輛。

MPV市場的突然爆發(fā)和當時的社會環(huán)境有關，更準確的說是跟當時的一個政策轉變有關。在2016年前后，國內調整過一次生育政策，放開了生育二胎的限制，家庭用車的概念隨之迅速升溫，7座車特別是MPV車型一度被寄予厚望。從短期效果上看，也堪稱是立竿見影，而這個短期效果不僅體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上，還體現(xiàn)在車企推MPV新車的熱情，也得到了充分的調動。

研究更早之前的國內MPV市場會發(fā)現(xiàn)，不僅規(guī)模有限而且存在嚴重的市場斷檔，20萬元以上的中高端市場是別克GL8、本田奧德賽和艾力紳三款車的天下，10萬元以下的低端市場則是五菱宏光一車獨大，但10-20萬元價格區(qū)間卻基本處于空白狀態(tài)。這一局面在二胎政策出臺后開始發(fā)生根本性轉變，多家車企紛紛上馬了緊湊級MPV項目。經歷了一段時間的產品研發(fā)之后，從2017年下半年開始，比亞迪宋MAX、別克GL6、傳祺GM6和吉利嘉際等MPV車型先后投放市場，之前冷冷清清的國內MPV市場，好像突然之間就熱鬧了起來。

宏光PLUS，圖片來源：上汽通用五菱

可好景并沒有維持太長時間，在經歷了幾款新產品投放初期的高光表現(xiàn)之后，國內MPV市場又迅速陷入沉寂。以宋MAX為例，曾經連續(xù)一年左右的時間月銷量保持在萬輛以上，但最近幾個月卻只能維持千輛上下的月銷量。

國人為何不愛MPV?

二胎政策放開之后，從車企層面看，毫無疑問大家對MPV市場會爆發(fā)出潛力是有所期待的，但真實的市場數(shù)據(jù)卻相當殘酷，2017年之后，國內MPV市場就呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的態(tài)勢，2020年的整體銷量已經只有100萬輛出頭。顯然二胎政策激發(fā)了車企的熱情卻并沒有催生出市場的繁榮，現(xiàn)在放開“三孩”政策又能帶來多大的改變呢？蓋世汽車此前做過一期業(yè)界調查，在這份接近2000人參與的調查中，對“三孩”政策能否引爆6、7座車市場的問題，僅有12%的參與者給出了肯定的答復，絕大多數(shù)業(yè)內人士并不看好生育政策的調整會真正引爆以MPV為代表的6、7座車市場。

至于原因，有業(yè)內專家對蓋世汽車表示，國內消費者不熱衷于MPV車型，是市場和消費習慣雙重影響的結果。

從終端市場上看，這幾年車企投放MPV車型的熱情提升不少，消費者也確實多了一些選擇項，但較之轎車和SUV新車的投放頻次，MPV仍處于絕對的劣勢。更關鍵的是，這些投放的新款MPV車型中，真正能夠體現(xiàn)出MPV車型產品優(yōu)勢的并不多，如果再細分到適合家庭用車領域的話就更加捉襟見肘。

上文在介紹MPV車型特點的時候已經有過闡述，大空間和乘坐舒適度是對MPV車型的基本要求，但哪些近幾年新投放的所謂緊湊級MPV，大多并不具備以上特征。以吉利嘉際為例，第三排的兩個座椅空間并不寬敞，且在不放倒座椅的情況下，后備箱空間也很有限，和不少我們習慣稱之為“偽7座”SUV車型并沒有本質的區(qū)別，再加上三缸發(fā)動機搭配雙離合的動力配置，整車舒適性也不太有保障，所以我們等來的結果就是嘉際并沒有如同很多人期待的那樣改變國內MPV市場的格局。

嘉際，圖片來源：吉利汽車

嘉際之外，還有一款新車也曾被寄予厚望——別克GL6。別克GL8售價太高且商務范太濃，“小弟”別克GL6縮小了尺寸拉低了價格，整體造型設計也更加親民，上市初期很有要大干一場的氣勢，但同樣采用三缸發(fā)動機的舉措讓GL6也很快就遭遇了市場瓶頸，短時間的熱銷之后就迅速泯然眾人。此外，對GL6而言其實還多出來了一個需要克服的市場障礙，“大哥”GL8征戰(zhàn)國內市場20多年，商務形象深入人心，無形中也會提升“小兄弟”GL6轉向家用車市場的難度。有業(yè)內人士對蓋世汽車表示，在有傳承意味的家族車系中，前車已經擁有相對穩(wěn)定的目標客戶群體之后，后撤再做轉型的壓力肯定會更大。

GL6，圖片來源：別克品牌官網

另外從消費習慣上看，中國的汽車消費環(huán)境和國外成熟汽車市場還有著不小的差距，國外家庭一般都會擁有多輛車，每輛車可以根據(jù)主要用途選擇不同的類型，家庭代步和性能車各司其職。但大多數(shù)國內家庭受制于用車成本和用車環(huán)境（停車難、日常擁堵等），一般只會選擇同時擁有一輛車，這時候我們需要的會是一款各方面都比較全面的車型，性能、舒適度、安全性等各個因素都對比一遍之后，MPV車型就很難留在最后的購物清單上了。一個最簡單的例子，當前的國內MPV市場上，我們已經很難找出一輛在操控和性能方面有比較大優(yōu)勢的車型了。

從產品特性上看，以家庭用車為主要目的選車，特別是對于多孩家庭而言，MPV無疑是最合適的選項。但在國內市場上，雖然放開二胎政策已經執(zhí)行多年，實際情況卻是MPV市場一直在逐年萎縮。現(xiàn)在放開三孩政策也來了，暫且不論響應效果如何，單從此前的歷史看，這種生育政策的調整對提振國人MPV消費熱情的幫助比較有限。一方面是消費習慣還沒有形成，另一方面也確實是合適的車型太少，要么太貴要么就是個基本體現(xiàn)不出此類車型特色的偽MPV。

不得不說，國內市場上屬于MPV的春天，還有的等。

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